Le 11 d\u00e9cembre fera figure de r\u00e9volution dans de nombreuses r\u00e9gions avec la mise en place d’un cadencement pour de nombreux trains. Ce nouveau service int\u00e9grera aussi les contraintes li\u00e9es \u00e0 la remise \u00e0 niveau du r\u00e9seau. Des horaires d\u00e9cal\u00e9s, des temps de parcours allong\u00e9s et parfois des trains supprim\u00e9s… Un chemin de croix qui bouscule le train-train quotidien des usagers et fait rapidement monter la grogne, \u00e0 tort ou \u00e0 raison. Qui se plaindrait aujourd’hui du cadencement d’une certain nombre de TGV et de TER ? Un dispositif qui rend presque la consultation des horaires superflue et, souvent, offre un grille de desserte homog\u00e8ne sur l’ensemble de la journ\u00e9e ? Le profane, lui, ignore totalement la complexit\u00e9 d’une telle organisation. Car sur les rails, les trains ne se doublent pas comme sur les routes. Un train ne peut entrer et on ne sortir d’une gare sans tenir compte des autres circulations… Pour les \u00ab horairistes \u00bb de la SNCF, le cadencement rel\u00e8ve du casse-t\u00eate chinois. Le travail, effectu\u00e9 dans l’ombre, est d’autant plus gigantesque que de nombreuses lignes sont parfois rendues inexploitables durant des p\u00e9riodes maintenance \u00e0 programmer \u00e0 l’avance. Craignant que ce d\u00e9fit ne puisse \u00eatre correctement relev\u00e9 par la SNCF, et redoutant une forte mont\u00e9e de la grogne des usagers, l’entreprise publique avait tir\u00e9 le signal d’alarme l’ann\u00e9e derni\u00e8re… sans vraiment avoir \u00e9t\u00e9 entendue par le Gouvernement. Cette crainte \u00e9tait justifi\u00e9e. Le cadencement n’est pas encore en place, l’organisation n’a pas encore r\u00e9v\u00e9l\u00e9 les in\u00e9vitables bugs de d\u00e9part que certains \u00e9lus l\u00e8vent d\u00e9j\u00e0 les boucliers. Car, parfois, r\u00e9organisation des horaires rime parfois avec allongement des temps de parcours, suppression pure et simple de certains trains jug\u00e9s peu rentable et dans le collimateur depuis plusieurs ann\u00e9es ou modification de gare d’arriv\u00e9e. Une fois de plus, les \u00e9lus accusent la SNCF de les placer devant le fait accompli. Pourtant, de nombreuses r\u00e9unions formelles entre \u00e9lus et repr\u00e9sentant de la SNCF pouvaient \u00eatre mis \u00e0 contribution pour aboutir \u00e0 la meilleure mise en ad\u00e9quation de l’offre. Mais parfois, ces m\u00eames \u00e9lus reprochent \u00e0 la SNCF des pratiques qu’eux-m\u00eames mettent en \u0153uvre. Les Comit\u00e9s de ligne et autres comit\u00e9s de dessertes, mis en place par de nombreux conseils r\u00e9gionaux, se sont transform\u00e9s au fil du temps en chambres d’enregistrement. Les politiques n’\u00e9coutent plus les usagers et la SNCF n’\u00e9coute pas les politiques… Surdit\u00e9 de rigueur partout ! Les usagers, qui sont la raison de vivre du train, ne sont pas non pas toujours exempts de tous reproches. Pour avoir renforc\u00e9 certaines dessertes, des R\u00e9gions ont \u00e9t\u00e9 gratifi\u00e9es d’une vol\u00e9e de bois vert sans pr\u00e9c\u00e9dent. Car, contraintes technique obligent, des horaires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s de quelques minutes. Un effort au-del\u00e0 du supportable pour certains qui a parfois engendr\u00e9 des col\u00e8res d\u00e9raisonnables, voire hyst\u00e9riques. Bien vite, les choses sont entr\u00e9es dans l’ordre, mais quand-m\u00eame… Revenons-en aux lourdes contraintes impos\u00e9es par certains travaux… L’absence d’investissement, des d\u00e9cennies durant, dans la maintenance et la remise \u00e0 niveau exige des mesures urgentes et de grande envergure. Deux solutions pour r\u00e9aliser les travaux : maintenir les lignes concern\u00e9es ouvertes \u00e0 la circulation des trains ou les fermer le temps de la r\u00e9novation. En France, la pratique en vigueur jusqu’il y a peu consistait \u00e0 limiter l’impact des travaux sur la circulation des trains. Une organisation quasi-indolore pour l’usager mais bien plus on\u00e9reuse qu’un fermeture pure et simple de la ligne. Productivit\u00e9 et contraintes \u00e9conomiques obligent, la SNCF a chang\u00e9 son fusil d’\u00e9paule. La remise \u00e0 niveau de certaines lignes sera plus rapide, moins ch\u00e8re, mais les acheminements verront leur temps se d\u00e9grader et des bus se substituer aux trains le temps n\u00e9cessaire. Fallait-il payer plus pour maintenir la qualit\u00e9 ou payer moins au d\u00e9triment des usagers. L’Etat, lui, tranch\u00e9 depuis bien longtemps. Il ne paie le minimum et amuse la galerie avec des Grenelles et autres assises du ferroviaire. La SNCF et ses cheminots, eux sont en premi\u00e8re ligne. Ils n’ont pas fini de d\u00e9guster. Rendez-vous le 12 d\u00e9cembre, pour les premi\u00e8res critiques…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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