Une interview \u00e9clairante de G. P\u00e9py dans<\/div>\n

LE MONDE | 29.04.2016 \u00e0 10h27 \u2022 Mis \u00e0 jour le29.04.2016 \u00e0 12h27 |Par Anne-Sophie Novel<\/a><\/span> <\/span><\/span>
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Je passe donc du temps\u2026 \u00e0 <\/span>optimiser<\/span><\/a><\/span> mon temps. J’insiste sur la qualit\u00e9 des moments pass\u00e9s avec les \u00e9quipes, et je m’efforce de <\/span>donner<\/span><\/a><\/span> une pr\u00e9sence totale \u00e0 mes interlocuteurs. Il s’agit aussi de ne pas <\/span>consid\u00e9rer<\/span><\/a><\/span> la p\u00e9dagogie comme une perte de temps. Et je garde aussi des heures pour <\/span><\/span>courir<\/span><\/a><\/span> et <\/span>faire<\/span><\/a><\/span> du <\/span>sport<\/span><\/a><\/span>, cela me permet de <\/span>d\u00e9connecter<\/span><\/a><\/span>.<\/span><\/div>\n Comment appr\u00e9hendez-<\/span><\/b>vous<\/span><\/a><\/span><\/b> le rythme de votre entreprise, celui des chantiers au long cours et des contraintes mat\u00e9rielles et financi\u00e8res ?<\/span><\/b><\/span><\/div>\n\u00ab Chaque seconde, un train sort d’une gare d’\u00cele de <\/span>France<\/span><\/a><\/span>. \u00bb<\/span><\/div>\n La temporalit\u00e9 est partout, dans ce m\u00e9tier. Il y a d’abord l’\u00e9chelle de notre histoire, v\u00e9cue comme \u00e9ternelle : le chemin de fer existe depuis 180 ans, et on imagine qu’il existera encore dans 180 ans ! L’ensemble du r\u00e9seau <\/span>international<\/span><\/a><\/span> est un patrimoine qui traverse les si\u00e8cles avec ses l\u00e9gendes, comme l’Orient Express. Il faut quinze ans pour <\/span>cr\u00e9er<\/span><\/a><\/span> une ligne TGV, et des emprunts sur cinquante ans. Ce sont de grands ouvrages, pr\u00e9vus pour <\/span>durer<\/span><\/a><\/span>.<\/span><\/div>\n Ensuite, notre <\/span>environnement<\/span><\/a><\/span> est parsem\u00e9 d’objets mesurant le temps, \u00e0 commencer par la grande horloge Brilli\u00e9 que l’on trouve dans toutes les gares de France depuis pr\u00e8s de trente ans. Il y a aussi les horaires, les tableaux de service pour le personnel, et m\u00eame les \u00e9carts entre les trains dans les postes d’aiguillage, qui mat\u00e9rialisent le temps dans l’espace.<\/span><\/div>\n Cette omnipr\u00e9sence des rep\u00e8res temporels traduit la pression \u00e0 laquelle nous sommes soumis : il y a 17 000 trains par jour sur notre r\u00e9seau, dont 10 % connaissent un al\u00e9a. Chaque seconde, un train sort d’une gare d’\u00cele de France. Notre entreprise vit 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, 365 jours par an\u2026 \u00c0 la SNCF, le temps ne s’arr\u00eate jamais !<\/span><\/div>\n Les passagers se plaignent volontiers des retards\u2026 Est-il possible de les \u00e9viter ?<\/span><\/b><\/span><\/div>\nNous avons cette ambition un peu folle de <\/span>ma\u00eetriser<\/span><\/a><\/span> le temps, en garantissant un d\u00e9part et une arriv\u00e9e \u00e0 l’heure malgr\u00e9 les al\u00e9as. Il faut faire avec le passager malade, la canette coinc\u00e9e dans une porte, le voyageur en retard qu’on attend quelques dizaines de secondes, les avaries m\u00e9caniques, sans <\/span>parler<\/span><\/a><\/span> des suicides ou des catastrophes naturelles. Mais le plus fascinant, c’est qu’il existe cette passion fran\u00e7aise pour la r\u00e9gularit\u00e9 du train. R\u00e9cemment, je prenais le <\/span>Perpignan<\/span><\/a><\/span>–<\/span>Paris<\/span><\/a><\/span> : nous sommes arriv\u00e9s avec 8 minutes de retard, ce qui pour moi est d\u00e9risoire sur un trajet de 5 h 37. Un jeune \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de moi r\u00e2lait. Je lui ai fait <\/span>remarquer<\/span><\/a><\/span> que l’avion \u00e9tait souvent moins ponctuel\u2026 Il m’a r\u00e9pliqu\u00e9 que c’\u00e9tait pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison qu’il prenait le train. L’anecdote m’a plu : pour ce jeune, l’univers du rail doit <\/span>\u00eatre<\/span><\/a><\/span> aussi rigoureux que celui des horloges.<\/span><\/div>\n Sans <\/span><\/b>compter<\/span><\/a><\/span><\/b> que certains trains arrivent en avance parfois, aussi\u2026 ?<\/span><\/span><\/b><\/span><\/div>\n Un train en avance peut \u00eatre aussi troublant que celui qui arrive en retard. Le syst\u00e8me est fait pour qu’il soit parfaitement ponctuel. Comme on le dit dans le m\u00e9tier : le train doit \u00ab faire l’heure \u00bb. Il y a un c\u00f4t\u00e9 actif dans notre rapport au temps, qui a d’ailleurs \u00e9t\u00e9 toujours magnifi\u00e9 dans notre communication : rappelez-vous <\/span>cette publicit\u00e9 avec des \u0153ufs \u00e0 la coque<\/span><\/a><\/span>, en 1973. Sans <\/span>oublier<\/span><\/a><\/span> le lancement du TGV en 1981, avec le slogan \u00ab gagner du temps sur le temps \u00bb<\/i>.<\/span><\/div>\nQuelles sont les nouvelles attentes du public ?<\/span><\/b><\/span><\/div>\nStigmatiser la SNCF pour ses retards est devenu un refrain. Or, en France, un train seulement sur 10 est concern\u00e9, contre 2 sur 10 en <\/span>Allemagne<\/span><\/a><\/span> ou en <\/span>Italie<\/span><\/a><\/span>. Plus que la ponctualit\u00e9, l’enjeu est aujourd’hui <\/span>de transporter davantage de gens, en s\u00e9curit\u00e9<\/span><\/a><\/span>, dans les zones de grandes m\u00e9tropoles et dans l’inter-ville. Il y a par ailleurs un hiatus entre l’exigence de ponctualit\u00e9 des Fran\u00e7ais avec le train et l’ambition d’en faire une alternative \u00e0 la <\/span>voiture<\/span><\/a><\/span>\u2026 Personne ne s’\u00e9tonne qu’un trajet <\/span>sur la route<\/span><\/a><\/span> ait une dur\u00e9e variable, alors que le train doit \u00eatre d’une r\u00e9gularit\u00e9 constante.<\/span><\/div>\n Pourquoi les voyageurs ont-ils la dent si dure, d’apr\u00e8s vous ?<\/span><\/b><\/span><\/div>\nJe vis cette exigence de mani\u00e8re plut\u00f4t positive, c’est une forme de confiance ! Les gens pensent qu’on est capable de les <\/span>satisfaire<\/span><\/a><\/span>. Apr\u00e8s, pour les cheminots et le responsable de l’entreprise, c’est parfois dur \u00e0 <\/span>vivre<\/span><\/a><\/span>, avec un sentiment d’injustice : un retard aujourd’hui peut \u00eatre utile, car il permettra d’\u00eatre \u00e0 l’heure demain\u2026 Par exemple, quand on passe une nuit \u00e0 <\/span>changer<\/span><\/a><\/span> des rails et des aiguillages.<\/span><\/div>\n Les gares offrent de nouveaux services qui permettent de <\/span><\/b>r\u00e9duire<\/span><\/a><\/span><\/b> l’attente. Est-ce li\u00e9 \u00e0 une nouvelle perception du <\/span><\/b>voyage<\/span><\/a><\/span><\/b> ?<\/span><\/b><\/span><\/div>\n\u00ab Le <\/span>voyage<\/span><\/a><\/span> en train est un temps personnel, onirique. \u00bb<\/span><\/div>\n Le <\/span>transport<\/span><\/a><\/span> en train \u00e9tait v\u00e9cu comme du temps perdu, il est maintenant per\u00e7u comme un temps gagn\u00e9. On le prend pour ne pas <\/span>tenir<\/span><\/a><\/span> un volant et ne pas \u00eatre un passager passif. De plus, en gare, nous avons install\u00e9 du Wifi gratuit, des espaces de coworking, de restauration\u2026 L’attente devient ainsi du temps utile. \u00c0 bord, nos clients ne veulent m\u00eame pas d’\u00e9crans dans le dos des si\u00e8ges. Cela signifierait que l’on deviendrait \u00ab esclave \u00bb de la vid\u00e9o. Or le voyage en train est un temps personnel, onirique. Pour 90 % des passagers que nous avons interrog\u00e9s, c’est une plage libre, o\u00f9 personne ne leur impose rien. Il y a ceux qui r\u00eavassent, qui r\u00e9fl\u00e9chissent\u2026 D’autres lisent, regardent un film, jouent avec leurs enfants, parlent avec leurs voisins. Ce sont des moments \u00ab \u00e0 soi \u00bb, et il ne faut surtout pas que \u00e7a change.<\/span><\/div>\n Comment g\u00e8re-t-on les crises ? L’usage des <\/span><\/b>r\u00e9seaux sociaux<\/span><\/a><\/span><\/b> a-t-il fait <\/span><\/b>\u00e9voluer<\/span><\/a><\/span><\/b> vos pratiques ?<\/span><\/b><\/span><\/div>\nNous avons 10 millions de clients par jour, la SNCF est donc structurellement confront\u00e9e \u00e0 un probl\u00e8me d’\u00e9chelle. Si nous utilisons depuis toujours des outils de simulation de reprise du trafic pour <\/span>informer<\/span><\/a><\/span> nos clients, l’usage des r\u00e9seaux sociaux nous force \u00e0 \u00eatre encore plus r\u00e9actifs aujourd’hui. D\u00e8s la moindre perturbation, le voyageur se jette sur son t\u00e9l\u00e9phone pour <\/span>comprendre<\/span><\/a><\/span> ce retard. Il va plus vite que les <\/span>m\u00e9dias<\/span><\/a><\/span> traditionnels. Cela nous pousse \u00e0 <\/span>privil\u00e9gier<\/span><\/a><\/span> d\u00e9sormais la communication en direct avec nos outils en ligne.<\/span><\/div>\n A-t-on vraiment besoin d’aller plus vite aujourd’hui ?<\/span><\/b><\/span><\/div>\nLe rapport du train \u00e0 la vitesse change : jusqu’\u00e0 il y a quelques ann\u00e9es, la r\u00e9duction des temps de trajet \u00e9tait privil\u00e9gi\u00e9e. On a d\u00e9pens\u00e9 des millions pour <\/span>gagner<\/span><\/a><\/span> une minute sur une ligne\u2026 Aujourd’hui nous privil\u00e9gions plut\u00f4t la capacit\u00e9 \u00e0 <\/span><\/span>servir<\/span><\/a><\/span> le plus grand nombre, les trains de la vie quotidienne. <\/span>Il ne s’agit plus tellement d’\u00eatre plus rapide ici ou l\u00e0<\/span><\/a><\/span>, mais de servir 5 % de passagers en plus dans le RER ou le TER. Nous cherchons \u00e0 <\/span>transporter<\/span><\/a><\/span><\/span> davantage de gens plut\u00f4t que de transporter le m\u00eame nombre plus vite<\/span>.<\/span><\/div>\n \n Anne-Sophie Novel<\/span><\/li>\n<\/ul>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/span><\/p>\n En savoir plus sur http:\/\/www.lemonde.fr\/tant-de-temps\/article\/2016\/04\/29\/guillaume-pepy-le-train-doit-faire-l-heure_4910788_4598196.html#vO1F9kVMBMdvHxhw.99<\/span><\/div>\n <\/span><\/div>\n C’est clair que sur Paris-Chartres la SNCF ne cherche pas \u00e0 aller plus vite… 1h15 pour faire 88km et bient\u00f4t 1h20… \u00c0 quand 2h Mr P\u00e9py! Mais de quoi se plaint-on en France, avec la SNCF seulement 10% des trains sont en retard contre 20% en Allemagne ou en Italie… Autosatisfaction, autosatisfaction… <\/span><\/div>\n -FL- <\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Une interview \u00e9clairante de G. 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