Le premier coup de semonce avait \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 aux journalistes pr\u00e9sents le 28 juillet, lors des r\u00e9sultats semestriels du groupe. David Azema, le directeur financier de la SNCF s\u2019\u00e9tait f\u00e9licit\u00e9 des bons taux de remplissage des trains. Et d\u2019ajouter, l\u2019air de rien : \u00ab\u00a0Les clients viennent sans qu\u2019on ait besoin de les attirer \u00e0 coup de promotion\u00a0\u00bb. Au coeur de l’\u00e9t\u00e9, un d\u00e9cret a discr\u00e8tement \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 au Journal officiel. Il permet \u00e0 la SNCF d’\u00eatre nettement plus libre que par le…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4821"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4821"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4821\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4821"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4821"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4821"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
Co\u00efncidence heureuse, trois jours plus tard, le dimanche 31 juillet, le d\u00e9cret sur la libert\u00e9 tarifaire de la SNCF \u00e9tait publi\u00e9 au Journal Officiel dans le but \u00ab\u00a0d\u2019adapter l\u2019encadrement des tarifs de la SNCF \u00e0 la faveur de l\u2019ouverture progressive \u00e0 la concurrence du march\u00e9 ferroviaire\u00a0\u00bb (cliquez ici<\/strong><\/span> <\/a>pour lire le d\u00e9cret en version int\u00e9grale).
Ce que cela change<\/strong>
A la cl\u00e9, un changement sans pr\u00e9c\u00e9dent. D\u00e9sormais, il n\u2019y aura plus de p\u00e9riode de pointe ou de p\u00e9riode normale : le tarif le plus bas sera le prem\u2019s, le plus \u00e9lev\u00e9 celui de la 2nde classe plein tarif en p\u00e9riode de pointe actuelle (la 1\u00e8re restant hors contr\u00f4le de l\u2019Etat : depuis 1983, la SNCF fixe les tarifs qu\u2019elle veut dans cette classe d\u00e9di\u00e9e prioritairement \u00e0 la client\u00e8le affaires).
Quel est l\u2019int\u00e9r\u00eat de la SNCF ? Avoir un \u00e9ventail beaucoup, beaucoup plus large de prix. Jusqu\u2019ici, lorsqu\u2019un train \u00e9tait en p\u00e9riode normale, les prix ne pouvaient pas aller au-del\u00e0 du plafond de la 2e classe plein tarif p\u00e9riode normale, m\u00eame quand la demande \u00e9tait forte. Et, lorsqu\u2019un train \u00e9tait en p\u00e9riode de pointe, les prix ne pouvaient pas \u00eatre en-de\u00e7\u00e0 du tarif le plus bas possible fix\u00e9 pour une 2e classe p\u00e9riode de pointe, m\u00eame quand la demande \u00e9tait tr\u00e8s faible.
Une grosse contrainte en moins<\/strong>
En effet, la SNCF devait fixer un an \u00e0 l\u2019avance dans quelle cat\u00e9gorie allait rouler chaque train \u2013 qui en p\u00e9riode de pointe, qui en p\u00e9riode normale -. Pas tout \u00e0 fait du doigt mouill\u00e9, mais presque. Avec une marge d\u2019erreurs \u00e9lev\u00e9e : 10% des trains en p\u00e9riode de pointe sont remplis \u00e0 peine \u00e0 50% aujourd\u2019hui.
M\u00eame s\u2019il est d\u00e9licat d\u2019accuser la SNCF de vouloir ainsi augmenter en douce le panier moyen de ses clients, il est \u00e9vident qu\u2019elle s\u2019en donne au moins les moyens. A tout le moins, ce nouveau cahier des charges va consid\u00e9rablement l\u2019aider \u00e0 mieux remplir ses trains, selon les tr\u00e8s commodes r\u00e8gles du yield management, et \u00e0 attendre avec une plus grande s\u00e9r\u00e9nit\u00e9 la concurrence qui, de fait, semble de moins en moins press\u00e9e d\u2019arriv
Un billet sur deux moins cher que le plein tarif actuel<\/strong>
Pour donner des preuves de sa bonne foi, la SNCF s\u2019engage d\u00e9sormais \u00e0 vendre 50% de ses billets \u00e0 un prix inf\u00e9rieur ou \u00e9gal \u00e0 celui des billets 2nde classe p\u00e9riode normale plein tarif actuelle.
Les associations de consommateurs, FNAUT (f\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d\u2019usagers des transports) en t\u00eate, doivent maintenant \u00eatre formellement consult\u00e9es. Ensuite, l\u2019Etat pourra prendre un arr\u00eat\u00e9, et le d\u00e9cret entrera en application, vraisemblablement au cours de l\u2019automne.
Anna Rousseau (Challenge)<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"