Avec 1500 appels re\u00e7us en un an, dont 1089 depuis la g\u00e9n\u00e9ralisation en f\u00e9vrier dernier, il re\u00e7oit aujourd’hui une moyenne de 8 appels utiles par jour. En semaine, le 3117 re\u00e7oit en moyenne entre 30 et 40 appels.<\/p>\n
Sur les 1500 appels re\u00e7us depuis son lancement 680 ne relevaient pas de l’objectif du 3117 (286 demandes de renseignements, 224 signalements divers dont 107 pour des objets perdus, 170 appels futiles ou malveillants); 148 \u00e9manaient de clients perdus sur le r\u00e9seau, coinc\u00e9s dans les toilettes d’un train ou seuls dans un train \u00e0 l’arr\u00eat; 130 signalaient des malaises, des chutes ou des incidents de sant\u00e9; 273 \u00e9taient des signalements divers (signalement de mineur en fugue, personne errante, exhibition sexuelle, etc.) et 269 signalaient un risque li\u00e9 \u00e0 la circulation des trains (incident mat\u00e9riel, dysfonctionnement), une situation dangereuse (intrusion sur les voies) ou un acte agressif ou d\u00e9lictuel (pr\u00e9sence de tagueurs, mendicit\u00e9 agressive, vol, agression, etc).<\/p>\n
Le num\u00e9ro d’urgence SNCF Transilien a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 le 29 juin 2010 suite \u00e0 un travail de r\u00e9flexion et d’\u00e9tude sur la s\u00e9curit\u00e9 dans les trains du r\u00e9seau SNCF Transilien. Etudi\u00e9 pendant deux ans, il a permis de pallier certaines faiblesses de la cha\u00eene d’alerte: la difficult\u00e9 de localiser un appel d’urgence pass\u00e9 depuis un train en marche.<\/p>\n
Durant la premi\u00e8re ann\u00e9e de fonctionnement, le temps n\u00e9cessaire \u00e0 l’identification des trains dans lesquels se trouvaient les appelants a \u00e9t\u00e9 en moyenne de 2 minutes environ. En effet, les appels vers le 3117 ne sont pas localis\u00e9s automatiquement, ce qui est interdit par la r\u00e9glementation actuelle. Une proc\u00e9dure de localisation par le dialogue a donc \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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