La FNAUT, qui a particip\u00e9 aux travaux de la commission pr\u00e9sid\u00e9e par le s\u00e9nateur Francis Grignon, estime qu\u2019une exp\u00e9rimentation de l\u2019ouverture du TER \u00e0 la concurrence est justifi\u00e9e et n\u00e9cessaire.<\/p>\n
La possibilit\u00e9 d\u2019ouvrir le secteur du TER \u00e0 la concurrence doit \u00eatre abord\u00e9e de mani\u00e8re pragmatique et non id\u00e9ologique, en se basant en particulier sur l\u2019exemple de l\u2019Allemagne, o\u00f9 l\u2019introduction tr\u00e8s progressive de la concurrence dans le transport ferroviaire r\u00e9gional a permis de r\u00e9duire les co\u00fbts d\u2019exploitation et de r\u00e9investir les \u00e9conomies ainsi r\u00e9alis\u00e9es dans un renforcement quantitatif et qualitatif de l\u2019offre.<\/p>\n
Cette \u00e9volution positive ne peut \u00eatre ignor\u00e9e en France. Elle a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9e non seulement sur les lignes exploit\u00e9es par des op\u00e9rateurs priv\u00e9s, mais aussi sur les lignes dont la Deutsche Bahn, stimul\u00e9e par la concurrence, a conserv\u00e9 l\u2019exploitation.<\/p>\n
L\u2019introduction de la concurrence dans le secteur du TER n\u2019aurait rien \u00e0 voir avec un abandon du service public, bien au contraire. Elle se ferait sous forme d\u2019une d\u00e9l\u00e9gation de service public par la R\u00e9gion, autorit\u00e9 organisatrice du TER, \u00e0 un exploitant public ou priv\u00e9 suite \u00e0 un appel d\u2019offres, selon le mod\u00e8le dominant en transport urbain, qui donne satisfaction. La r\u00e9gion conserverait la ma\u00eetrise de la d\u00e9finition de l\u2019offre et de la tarification. Ce qui compte pour les usagers, ce n\u2019est pas le statut public ou priv\u00e9 de l\u2019exploitant, mais la qualit\u00e9 du contrat qui lie l\u2019exploitant et l\u2019autorit\u00e9 organisatrice.<\/p>\n
Bien entendu, l\u2019ouverture du TER \u00e0 la concurrence n\u2019est pas la solution miracle : elle ne changera rien \u00e0 l\u2019\u00e9tat et \u00e0 la capacit\u00e9 des infrastructures ferroviaires, elle n\u2019\u00e9ludera pas la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9gager une ressource financi\u00e8re nouvelle permettant aux R\u00e9gions de d\u00e9velopper les dessertes TER, et elle ne supprimera pas la coordination souvent d\u00e9ficiente entre ces dessertes et les dessertes routi\u00e8res assur\u00e9es par les D\u00e9partements.<\/p>\n
Elle peut cependant permettre de sauvegarder les lignes les plus fragiles \u00e9conomiquement et d\u2019y d\u00e9velopper l\u2019offre \u00e0 un co\u00fbt compatible avec les moyens financiers des R\u00e9gions, et d\u2019\u00e9viter ainsi des transferts sur route, dont l\u2019exp\u00e9rience montre qu\u2019ils s\u2019accompagnent toujours d\u2019un retour d\u2019une part notable des usagers \u00e0 la voiture. La FNAUT demande donc qu\u2019elle soit exp\u00e9riment\u00e9e en priorit\u00e9 sur des lignes de ce type.<\/p>\n
Communiqu\u00e9 de la FNAUT (F\u00e9d\u00e9ration Nationale des Associations d\u2019Usagers des Transports)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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