<\/span><\/span><\/div>\n

RFF s\u2019engage donc \u00e0 communiquer \u00ab d\u2019ici la fin de l\u2019\u00e9t\u00e9 \u00bb sur le bien fond\u00e9 de ses projets. Il va en effet falloir une bonne dose de communication pour expliquer pourquoi, sur notre ligne, le cadencement va se traduire par une grille horaire encore moins lisible qu\u2019aujourd\u2019hui, des temps de trajet rallong\u00e9s (et pas qu\u2019un peu !) sans la moindre garantie d\u2019am\u00e9lioration en retour. Il n\u2019y a aucun gain en desserte ou en fr\u00e9quence qui ne permette, dans le projet de grille communiqu\u00e9, de justifier les d\u00e9sagr\u00e9ments annonc\u00e9s. La SNCF, \u00e0 ce stade, ne prend aucun engagement sur une am\u00e9lioration du confort ou de la r\u00e9gularit\u00e9. Au contraire, on peut l\u00e9gitimement craindre, \u00e0 l\u2019instar de ce qui s\u2019est pass\u00e9 en 2008, que la modification compl\u00e8te de la grille horaire, en cours d\u2019ann\u00e9e scolaire et universitaire, en p\u00e9riode hivernale (exploitation rendue plus difficile) ne se traduise par un bazar monstrueux jusqu\u2019\u00e0 au moins fin janvier 2012.<\/span><\/span><\/div>\n

<\/span><\/span><\/div>\n

Sauf \u00e0 ce que la SNCF ne nous prouve le contraire, rien, dans le projet d\u2019horaire 2012, ne permet d\u2019entrevoir d\u2019am\u00e9lioration :<\/span><\/span><\/div>\n

– <\/span><\/span><\/span><\/span>D\u00e8s lors qu\u2019il y a toujours autant de trains \u00e0 se croiser \u00e0 l\u2019heure de pointe sur le n\u0153ud de Versailles, je ne vois pas en quoi allonger le temps de parcours va avoir la moindre incidence sur la r\u00e9gularit\u00e9. Il y aura toujours la m\u00eame probabilit\u00e9 que deux circulations entrent en conflit \u00e0 l\u2019approche de Versailles. D\u00e9j\u00e0, sur la grille horaire actuelle, les temps de parcours avaient \u00e9t\u00e9 allong\u00e9s \u00e0 l\u2019heure de pointe, sans incidence significative sur le respect des horaires. La seule solution efficace consiste, soit en des travaux d\u2019infra (ou de signa) pour augmenter la capacit\u00e9 (long et on\u00e9reux), soit assumer une baisse du nombre de circulations \u00e0 l\u2019heure de pointe (c\u2019est ce qui a \u00e9t\u00e9 fait sur la partie nord du RER D). A l\u2019heure creuse, le temps de parcours est allong\u00e9 sans qu\u2019on sache pourquoi, alors qu\u2019\u00e0 ce jour les horaires en heure creuse<\/span> sont relativement bien respect\u00e9s.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n

– <\/span><\/span><\/span><\/span>Comme il y aura peu ou prou le m\u00eame nombre de trains TER en circulation \u00e0 l\u2019heure de pointe, nous aurons les m\u00eames probl\u00e8mes de mat\u00e9riel roulant qu\u2019aujourd\u2019hui<\/span><\/span><\/span><\/div>\n

– <\/span><\/span><\/span><\/span>Une refonte des horaires aurait pu \u00eatre une occasion de remise \u00e0 plat g\u00e9n\u00e9rale : tant qu\u2019\u00e0 rallonger les temps de parcours, si c\u2019est jug\u00e9 utile, n\u2019est-il alors pas possible d\u2019\u00e9tudier l\u2019arr\u00eat de certains TER \u00e0 Saint Quentin en Yvelines par exemple ?… ou bien d\u2019apporter une r\u00e9ponse \u00e0 de vieilles revendications comme l\u2019allongement de la ligne U \u00e0 Rambouillet (en suppl\u00e9ment ou en substitution de la ligne N ?). L\u00e0, non, rien, pas de d\u00e9bat, c\u2019est comme \u00e7a et ce n\u2019est pas autrement.<\/span><\/span><\/span><\/div>\n

<\/span><\/span><\/div>\n

Il serait urgent que RFF (et SNCF) comprenne qu\u2019un \u00e9chec sur cette premi\u00e8re phase du cadencement National aura (surtout en ann\u00e9e \u00e9lectorale !) des cons\u00e9quences catastrophiques sur la poursuite d\u2019un projet qui reste malgr\u00e9 tout porteur de r\u00e9elles am\u00e9liorations, \u00e0 condition qu\u2019il soit men\u00e9 avec une r\u00e9elle \u00e9coute des besoins des usagers.<\/span><\/span><\/div>\n

<\/span><\/span><\/div>\n

NKR<\/span><\/span><\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le cadencement est l\u2019un des grands projets du rail Fran\u00e7ais sur les ann\u00e9es \u00e0 venir, pas le plus m\u00e9diatique (c\u2019est moins visible qu\u2019une nouvelle LGV !).…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5001"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5001"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5001\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5001"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5001"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5001"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}