Mercredi 16 mars, sur Twitter : \u00abA Gare du Nord, y a des contr\u00f4leurs partout. J’me suis fait contr\u00f4ler quatre fois, svp !\u00bb<\/em> Et aussi : \u00abJe n’ai jamais vu autant de contr\u00f4leurs dans toute la gare. Le terrain est min\u00e9.\u00bb<\/em> C’\u00e9tait une op\u00e9ration tsunami, comme l’appelle Michel Bendjiriou, responsable anti-fraude du r\u00e9seau nord du Transilien : 350 contr\u00f4leurs et agents de s\u00e9curit\u00e9 ont verrouill\u00e9 la plus grande gare d’Europe – 700 000 voyageurs, 2 100 trains quotidiens, 5 niveaux. Pas une ligne de contr\u00f4le automatique des billets (CAB), pas une sortie de quai de m\u00e9tros sans sa brigade sigl\u00e9e SNCF ou RATP. Bilan de l’apr\u00e8s-midi : 1 571 verbalisations pour 12 000 euros de recettes imm\u00e9diates.<\/div>\n
Mercredi 6 avril, sur la plateforme sociale \u00abCheckmymetro\u00bb : \u00abTrolls dans T2 direction Bezons.\u00bb<\/em> Ou, deux jours plus t\u00f4t : \u00abGros rats verts sortie T2.\u00bb<\/em> Des dizaines d’\u00aboiseaux\u00bb<\/em> et de \u00abpetits hommes verts\u00bb<\/em> – comme ils sont notamment surnomm\u00e9s – ont \u00e9t\u00e9 quotidiennement mobilis\u00e9s du 21 mars au 15 avril pour une op\u00e9ration d’ampleur sur les trois lignes de tramway les plus fr\u00e9quent\u00e9es, au nord, \u00e0 l’ouest et au sud de Paris. Ici, pas d’op\u00e9ration surprise : les contr\u00f4les ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s par affichage et par haut-parleurs, et les agents ont distribu\u00e9 des tracts de sensibilisation dans les stations. \u00abNous voulons montrer que nous sommes pr\u00e9sents sur le terrain\u00bb,<\/em> explique Franck Avice, responsable relation client, service et espaces \u00e0 la RATP.<\/div>\n
Marquer les esprits, c’est bien le but de ce type op\u00e9rations. \u00abNotre volont\u00e9, ce n’est pas de pruner pour pruner\u00bb,<\/em> explique Bernard Rousseau, directeur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 Transilien. Mais d’orienter les potentiels resquilleurs vers les guichets, de les \u00absensibiliser\u00bb au principe de paiement. Et de montrer qui est le patron. Lors de l’op\u00e9ration en gare du Nord, un responsable avouait qu’il y a quelques ann\u00e9es encore, \u00ables flux \u00e9taient ing\u00e9rables, les gens tellement m\u00e9contents que cela pouvait vite d\u00e9border. Depuis deux ans, on reprend le contr\u00f4le\u00bb.<\/em><\/div>\n
Au cours des huit derniers mois, quatre grosses op\u00e9rations de bouclage ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sur cette gare. Sur la m\u00eame p\u00e9riode, le taux de fraude y a baiss\u00e9, passant de 7 % \u00e0 4 %. Le nombre de validations des pass Navigo aux portiques y a augment\u00e9 de 10 %. Le d\u00e9zonage de la carte d’abonnement – 70 euros par mois – en septembre a s\u00fbrement jou\u00e9, \u00abmais pas \u00e0 hauteur de 10 %<\/em>, assure Michel Bendjiriou, c’est clairement un effet de la lutte antifraude\u00bb.<\/em><\/div>\n
Ces bouclages seront intensifi\u00e9s, annonce la SNCF, certains ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 men\u00e9s \u00e0 Montparnasse et Saint-Lazare. \u00abMais aussi sur des plus petites gares,<\/em> ajoute Bernard Rousseau. On veut montrer qu’on est partout et tout le temps.\u00bb<\/em> La RATP pr\u00e9vient que l’op\u00e9ration \u00abEnsemble contre la fraude\u00bb \u00absera vite appel\u00e9e \u00e0 \u00eatre renouvel\u00e9e et \u00e9tendue \u00e0 d’autres lignes\u00bb<\/em>.<\/div>\n
Autre action dite de \u00abvisibilit\u00e9\u00bb men\u00e9e \u00e0 Transilien : \u00abTous sur le pont\u00bb. Des grosses op\u00e9rations de contr\u00f4le sont men\u00e9es sur cinq ou dix lignes franciliennes, rebelote le lendemain sur un nombre \u00e9quivalant de ligne, et ainsi de suite pendant une semaine. La premi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e en novembre, une autre est programm\u00e9e en mai. Autre exemple r\u00e9cent : d\u00e9but avril, les 14 gares du r\u00e9seau nord du RER B ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9es simultan\u00e9ment pendant trois heures, en p\u00e9riode de pointe. \u00ab\u00c7a n’avait jamais \u00e9t\u00e9 fait auparavant\u00bb,<\/em> se vante Bendjiriou. Des actions qui sont aussi des op\u00e9rations de com \u00e0 destination des usagers en r\u00e8gle. \u00abIl est important de montrer qu’ils ont raison de payer\u00bb,<\/em> plaide Franck Avice. M\u00eame discours au mot pr\u00e8s \u00e0 la SNCF.<\/div>\n
Portiques, cloisonner le r\u00e9seau <\/h3>\n
Le moyen le plus efficace imagin\u00e9 pour bloquer les resquilleurs est de cloisonner le r\u00e9seau, avec des portiques de validation. Le taux de fraude dans le m\u00e9tro parisien \u00e9tait de 3 % en 2015. Un chiffre quasi incompressible, assure Franck Avice, qui a red\u00e9ploy\u00e9 ses agents vers le r\u00e9seau de surface – trams et bus – o\u00f9 ce taux s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 12 %. \u00abNous allons continuer en 2016, car c’est encore trop \u00e9lev\u00e9.\u00bb<\/em> Difficile en revanche d’imaginer un parcours de tram enti\u00e8rement grillag\u00e9. \u00abLe principe a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9,<\/em> explique le responsable RATP. Des exp\u00e9rimentations restent possibles, mais ce n’est pas l’arme absolue, puisqu’il faudrait totalement fermer une ligne.\u00bb<\/em> Outre le co\u00fbt prohibitif, le visage de la ville en serait radicalement modifi\u00e9. \u00abCe n’est pas l’id\u00e9e qu’on se fait du tramway, qui doit rester un mode de transport ouvert sur la ville\u00bb,<\/em> dit-il.<\/div>\n
A la SNCF, l’herm\u00e9tisation du r\u00e9seau francilien se poursuit. D’ici \u00e0 2019, 50 % des gares (40 % aujourd’hui) seront \u00e9quip\u00e9es de portiques, ce qui concernera 90 % des 3 millions de voyageurs quotidiens. Le gros chantier : Saint-Lazare, derni\u00e8re gare parisienne o\u00f9 il est possible de monter dans un train de banlieue sans validation pr\u00e9alable. Le r\u00e9seau national est aussi de plus en plus \u00e9tanche. Des portiques sont test\u00e9s depuis janvier \u00e0 Montparnasse et Marseille, \u00e0 l’entr\u00e9e des quais TGV. Sans donner de chiffre, la soci\u00e9t\u00e9 assure que le taux de fraude \u00aba baiss\u00e9 significativement\u00bb<\/em>. En 2017, l’exp\u00e9rimentation sera \u00e9tendue \u00e0 huit autres lignes TGV.<\/div>\n
Richard Poirot <\/a> <\/span> <\/span> <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lib\u00e9ration Par Richard Poirot \u2014 17 avril 2016 \u00e0 20:01 Transports : plus dure sera la fraude Epingl\u00e9es par la Cour des…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=506"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}

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En 2015, l’op\u00e9rateur ferroviaire a ainsi lanc\u00e9 un plan destin\u00e9 \u00e0 \u00abrenforcer son engagement\u00bb<\/em> dans la lutte contre la resquille, avec notamment une \u00abadaptation des moyens de contr\u00f4le\u00bb<\/em> \u00e0 bord des trains et en gare. Des actions \u00abtol\u00e9rance z\u00e9ro\u00bb.<\/em> La R\u00e9gie autonome des transports parisiens (RATP), l’autre grand op\u00e9rateur en France, montre aussi ses muscles. Dans un communiqu\u00e9 de mars, elle dit \u00abamplifier sa politique\u00bb<\/em> sur le sujet.<\/div>\n A ces deux professions de foi s’ajoute un \u00e9l\u00e9ment nouveau : la loi (Gilles) Savary – du nom du d\u00e9put\u00e9 socialiste de Gironde rapporteur du projet – adopt\u00e9e d\u00e9but mars, qui renforce les outils destin\u00e9s \u00e0 contourner les fausses identit\u00e9s et \u00e0 recouvrer les impay\u00e9s. D\u00e9sormais, un fraudeur qui ne peut pr\u00e9senter une pi\u00e8ce d’identit\u00e9 lors d’un contr\u00f4le pourra \u00eatre retenu en attendant l’arriv\u00e9e de la police. Les op\u00e9rateurs pourront \u00e9galement interroger le fisc ou une autre administration publique pour retrouver sa (vraie) adresse et ainsi \u00e9viter que 50 % des PV ne reviennent en NPAI (\u00abn’habite pas \u00e0 l’adresse indiqu\u00e9e\u00bb), comme c’est le cas actuellement.<\/div>\n La chasse aux resquilleurs bat donc son plein, ce qui r\u00e9jouit ce responsable SNCF : \u00abC’est une lame de fond global. A force d’\u00eatre martel\u00e9e, elle va progressivement fermer la voie \u00e0 la fraude.\u00bb<\/em> La marge est importante : la RATP estime \u00e0 100 millions d’euros le co\u00fbt de la fraude sur son r\u00e9seau, la SNCF l’\u00e9value \u00e0 300 millions, dont 63 pour le r\u00e9seau Transilien. Et encore, en ce qui concerne le r\u00e9seau ferr\u00e9 national, ces estimations sont en dessous de la r\u00e9alit\u00e9, de l’aveu m\u00eame de la SNCF. Ces montants ne tiennent pas compte non plus des moyens financiers engag\u00e9s pour lutter contre la fraude. En Ile-de-France, RATP et SNCF r\u00e9unies, ce montant consolid\u00e9 se chiffrait \u00e0 366 millions d’euros en 2013 selon la cour des comptes, qui, dans un rapport de f\u00e9vrier dernier, parle d’un \u00ab\u00e9chec collectif\u00bb.<\/em> \u00abL’importance quotidienne des flux de voyageurs ne facilite pas les op\u00e9rations de contr\u00f4le\u00bb,<\/em> \u00e9crit-elle. Et \u00abla faible valeur unitaire du titre de transport tend \u00e0 minimiser dans l’opinion des voyageurs [la] gravit\u00e9 de la fraude\u00bb.<\/em><\/div>\n Frauder dans les transports publics, une sp\u00e9cialit\u00e9 fran\u00e7aise ? Oui, insiste la Cour des comptes, qui cite une \u00e9tude internationale portant sur des donn\u00e9es de 2008 et 2009 comparant le r\u00e9seau francilien avec ses \u00e9quivalents dans le monde : \u00abLe taux parisien (8,9 %) \u00e9tait le plus \u00e9lev\u00e9 de l’\u00e9chantillon contre respectivement 1 %, 1,9 % et 2,18 % pour les r\u00e9seaux de bus de Londres, Bruxelles et New York en 2009, sans m\u00eame \u00e9voquer le r\u00e9seau de bus de Singapour qui d\u00e9clarait un taux de 0,089 %.\u00bb<\/em> 0,089 % de fraude, un r\u00eave\u2026 voire un score sovi\u00e9tique invers\u00e9. Aucun op\u00e9rateur n’imagine atteindre ce niveau. Mais peut-\u00eatre peuvent-ils esp\u00e9rer s’en approcher ? Les moyens humains restant \u00e0 niveau \u00e9gal sur leur r\u00e9seau, la RATP et la SNCF en Ile-de-France \u00e9laborent de nouvelles strat\u00e9gies de contr\u00f4le des titres de transports, misent sur de grosses op\u00e9rations visant \u00e0 imprimer les esprits et \u00e9tendent l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 des lignes et des quais.<\/div>\n Op\u00e9rations Eiffel, Twoday, Optim\u2026 tendre des pi\u00e8ges \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition<\/h3>\n Il y a trois types de fraudeurs : l’opportuniste qui profite d’un portillon ouvert, l’ind\u00e9crottable qui sautera les tourniquets devant une rang\u00e9e d’agents et le calculateur qui se dit qu’un PV mensuel co\u00fbte moins cher qu’un abonnement. Ce dernier fait l’objet d’une attention particuli\u00e8re. \u00abIl faut lui faire comprendre que ce n’est plus rentable\u00bb,<\/em> explique Michel Bendjiriou, responsable du r\u00e9seau Paris-Nord.Dans les deux prochains mois, une vingtaine d’actions d’ampleur sont notamment pr\u00e9vues sur la ligne H (dans le nord de l’Ile-de-France). \u00abOn mise beaucoup sur la r\u00e9p\u00e9tition. Par exemple, on fait la m\u00eame gare trois jours de suite \u00e0 la m\u00eame heure\u00bb,<\/em> poursuit Bendjiriou. Il teste actuellement l’op\u00e9ration Twoday sur le RER B : \u00abOn va contr\u00f4ler deux fois dans la m\u00eame gare, le matin entre 7 heures et 10 heures et le soir entre 16 heures et 19 heures. Les cols blancs viennent le matin, ils sont contr\u00f4l\u00e9s, ils reviennent le soir, ils le sont encore.\u00bb<\/em> L’op\u00e9ration Eiffel consiste \u00e0 d\u00e9finir une gare pivot sur une ligne, la plus passag\u00e8re, puis \u00e0 contr\u00f4ler tous les trains et toutes les gares voisines. \u00abOn sature tout un axe aux heures de pointe\u00bb<\/em>, r\u00e9sume Michel Bendjiriou. Autre astuce : le bouclage de plusieurs gares d’un m\u00eame tron\u00e7on. \u00abDans le train, le fraudeur va se placer pr\u00e8s de la porte qui donne sur la sortie,<\/em> explique-t-il. S’il voit des agents, il restera dans la rame et descendra \u00e0 la gare d’apr\u00e8s pour acheter un billet et revenir en arri\u00e8re.\u00bb<\/em> Pour le coincer, et en misant sur sa baisse de vigilance, une \u00e9quipe y sera aussi pr\u00e9sente. \u00abOn essaie de contr\u00f4ler quatre gares contigu\u00ebs en simultan\u00e9.\u00bb<\/em> Autre m\u00e9thode \u00e0 succ\u00e8s, l’Optim : \u00abLes verbalisations sont quatre fois sup\u00e9rieures que lors de contr\u00f4les classiques.\u00bb<\/em> Des \u00e9quipes tr\u00e8s mobiles de dix agents sillonnent les trains, multiplient les gares et les rames, sont connect\u00e9s sur les applis et les r\u00e9seaux sociaux pour voir s’ils sont rep\u00e9r\u00e9s. Le cas \u00e9ch\u00e9ant, ils changent de ligne.<\/div>\n Bouclages de gares, effrayer le (futur) resquilleur<\/h3>\n Mercredi 16 mars, sur Twitter : \u00abA Gare du Nord, y a des contr\u00f4leurs partout. J’me suis fait contr\u00f4ler quatre fois, svp !\u00bb<\/em> Et aussi : \u00abJe n’ai jamais vu autant de contr\u00f4leurs dans toute la gare. Le terrain est min\u00e9.\u00bb<\/em> C’\u00e9tait une op\u00e9ration tsunami, comme l’appelle Michel Bendjiriou, responsable anti-fraude du r\u00e9seau nord du Transilien : 350 contr\u00f4leurs et agents de s\u00e9curit\u00e9 ont verrouill\u00e9 la plus grande gare d’Europe – 700 000 voyageurs, 2 100 trains quotidiens, 5 niveaux. Pas une ligne de contr\u00f4le automatique des billets (CAB), pas une sortie de quai de m\u00e9tros sans sa brigade sigl\u00e9e SNCF ou RATP. Bilan de l’apr\u00e8s-midi : 1 571 verbalisations pour 12 000 euros de recettes imm\u00e9diates.<\/div>\n Mercredi 6 avril, sur la plateforme sociale \u00abCheckmymetro\u00bb : \u00abTrolls dans T2 direction Bezons.\u00bb<\/em> Ou, deux jours plus t\u00f4t : \u00abGros rats verts sortie T2.\u00bb<\/em> Des dizaines d’\u00aboiseaux\u00bb<\/em> et de \u00abpetits hommes verts\u00bb<\/em> – comme ils sont notamment surnomm\u00e9s – ont \u00e9t\u00e9 quotidiennement mobilis\u00e9s du 21 mars au 15 avril pour une op\u00e9ration d’ampleur sur les trois lignes de tramway les plus fr\u00e9quent\u00e9es, au nord, \u00e0 l’ouest et au sud de Paris. Ici, pas d’op\u00e9ration surprise : les contr\u00f4les ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s par affichage et par haut-parleurs, et les agents ont distribu\u00e9 des tracts de sensibilisation dans les stations. \u00abNous voulons montrer que nous sommes pr\u00e9sents sur le terrain\u00bb,<\/em> explique Franck Avice, responsable relation client, service et espaces \u00e0 la RATP.<\/div>\n Marquer les esprits, c’est bien le but de ce type op\u00e9rations. \u00abNotre volont\u00e9, ce n’est pas de pruner pour pruner\u00bb,<\/em> explique Bernard Rousseau, directeur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 Transilien. Mais d’orienter les potentiels resquilleurs vers les guichets, de les \u00absensibiliser\u00bb au principe de paiement. Et de montrer qui est le patron. Lors de l’op\u00e9ration en gare du Nord, un responsable avouait qu’il y a quelques ann\u00e9es encore, \u00ables flux \u00e9taient ing\u00e9rables, les gens tellement m\u00e9contents que cela pouvait vite d\u00e9border. Depuis deux ans, on reprend le contr\u00f4le\u00bb.<\/em><\/div>\n Au cours des huit derniers mois, quatre grosses op\u00e9rations de bouclage ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es sur cette gare. Sur la m\u00eame p\u00e9riode, le taux de fraude y a baiss\u00e9, passant de 7 % \u00e0 4 %. Le nombre de validations des pass Navigo aux portiques y a augment\u00e9 de 10 %. Le d\u00e9zonage de la carte d’abonnement – 70 euros par mois – en septembre a s\u00fbrement jou\u00e9, \u00abmais pas \u00e0 hauteur de 10 %<\/em>, assure Michel Bendjiriou, c’est clairement un effet de la lutte antifraude\u00bb.<\/em><\/div>\n Ces bouclages seront intensifi\u00e9s, annonce la SNCF, certains ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 men\u00e9s \u00e0 Montparnasse et Saint-Lazare. \u00abMais aussi sur des plus petites gares,<\/em> ajoute Bernard Rousseau. On veut montrer qu’on est partout et tout le temps.\u00bb<\/em> La RATP pr\u00e9vient que l’op\u00e9ration \u00abEnsemble contre la fraude\u00bb \u00absera vite appel\u00e9e \u00e0 \u00eatre renouvel\u00e9e et \u00e9tendue \u00e0 d’autres lignes\u00bb<\/em>.<\/div>\n Autre action dite de \u00abvisibilit\u00e9\u00bb men\u00e9e \u00e0 Transilien : \u00abTous sur le pont\u00bb. Des grosses op\u00e9rations de contr\u00f4le sont men\u00e9es sur cinq ou dix lignes franciliennes, rebelote le lendemain sur un nombre \u00e9quivalant de ligne, et ainsi de suite pendant une semaine. La premi\u00e8re a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9e en novembre, une autre est programm\u00e9e en mai. Autre exemple r\u00e9cent : d\u00e9but avril, les 14 gares du r\u00e9seau nord du RER B ont \u00e9t\u00e9 contr\u00f4l\u00e9es simultan\u00e9ment pendant trois heures, en p\u00e9riode de pointe. \u00ab\u00c7a n’avait jamais \u00e9t\u00e9 fait auparavant\u00bb,<\/em> se vante Bendjiriou. Des actions qui sont aussi des op\u00e9rations de com \u00e0 destination des usagers en r\u00e8gle. \u00abIl est important de montrer qu’ils ont raison de payer\u00bb,<\/em> plaide Franck Avice. M\u00eame discours au mot pr\u00e8s \u00e0 la SNCF.<\/div>\n Portiques, cloisonner le r\u00e9seau <\/h3>\n Le moyen le plus efficace imagin\u00e9 pour bloquer les resquilleurs est de cloisonner le r\u00e9seau, avec des portiques de validation. Le taux de fraude dans le m\u00e9tro parisien \u00e9tait de 3 % en 2015. Un chiffre quasi incompressible, assure Franck Avice, qui a red\u00e9ploy\u00e9 ses agents vers le r\u00e9seau de surface – trams et bus – o\u00f9 ce taux s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 12 %. \u00abNous allons continuer en 2016, car c’est encore trop \u00e9lev\u00e9.\u00bb<\/em> Difficile en revanche d’imaginer un parcours de tram enti\u00e8rement grillag\u00e9. \u00abLe principe a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9,<\/em> explique le responsable RATP. Des exp\u00e9rimentations restent possibles, mais ce n’est pas l’arme absolue, puisqu’il faudrait totalement fermer une ligne.\u00bb<\/em> Outre le co\u00fbt prohibitif, le visage de la ville en serait radicalement modifi\u00e9. \u00abCe n’est pas l’id\u00e9e qu’on se fait du tramway, qui doit rester un mode de transport ouvert sur la ville\u00bb,<\/em> dit-il.<\/div>\n A la SNCF, l’herm\u00e9tisation du r\u00e9seau francilien se poursuit. D’ici \u00e0 2019, 50 % des gares (40 % aujourd’hui) seront \u00e9quip\u00e9es de portiques, ce qui concernera 90 % des 3 millions de voyageurs quotidiens. Le gros chantier : Saint-Lazare, derni\u00e8re gare parisienne o\u00f9 il est possible de monter dans un train de banlieue sans validation pr\u00e9alable. Le r\u00e9seau national est aussi de plus en plus \u00e9tanche. Des portiques sont test\u00e9s depuis janvier \u00e0 Montparnasse et Marseille, \u00e0 l’entr\u00e9e des quais TGV. Sans donner de chiffre, la soci\u00e9t\u00e9 assure que le taux de fraude \u00aba baiss\u00e9 significativement\u00bb<\/em>. En 2017, l’exp\u00e9rimentation sera \u00e9tendue \u00e0 huit autres lignes TGV.<\/div>\n Richard Poirot <\/a> <\/span> <\/span> <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lib\u00e9ration Par Richard Poirot \u2014 17 avril 2016 \u00e0 20:01 Transports : plus dure sera la fraude Epingl\u00e9es par la Cour des…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=506"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/506\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=506"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=506"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=506"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}