Alors que les patrons de la SNCF et de RFF ont été convoqués par le
¨résident de la république afin qu'ils cessent de rejeter la faute sur
l'autre, voilà que la SNCF en remet une couche avec des horaires
variables (voir l'article des Echos). Visiblement, jouer avec la
montre semble être le fort de la SNCF puisque cette dernière «
fanfaronne » sur une ponctualité de 92,4% pour le mois de Mars alors
que nos calculs donnent 78,56% de trains à l'heure et seulement 70,13%
pour les heures de pointes. Notons que malgré les actions entreprises
par la SNCF, la météo a plutôt été clémente en Mars, ce qui a permis
de préserver le matériel roulant.<\/p>\n
Pourquoi un tel écart entres les statistiques de la SNCF et celles de
l'ADULPCM ?<\/p>\n
La différence est simple puisque c'est très exactement 59 secondes et
ce à l'arrivée du train. En effet, la SNCF considère un train en
retard si celui-ci arrive avec un retard de plus de 5 minutes et 59
secondes. Un train ayant un retard de plus de 6 minutes à Epernon
arrivera à l'heure à Nogent-Le-Rotrou ou avec un temps inférieur à ces
6 minutes à Chartres. Nos calculs permettent de moduler ces retards
intermédiaires et nous considérons donc 5 minutes comme étant la
limite maximal avant qu'un train soit considéré en retard. Ainsi nous
maintenons nos chiffres !<\/p>\n
Et demain que va faire la SNCF ?<\/p>\n
Lors du prochain service de Décembre, la SNCF prévoit un rallongement
du temps de parcours Paris-Chartres de 3 à 4 minutes, cela aura pour
effet d'effacer ces « petits » retards et afficher une ponctualité en
adéquation avec ce qui est convenu dans la convention la liant à la
région Centre.<\/p>\n