{"id":5108,"date":"2011-04-23T12:43:00","date_gmt":"2011-04-23T10:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/radio-intensite-eure-et-loir-paris-chartres-des-avancees-a-train-de-senateur\/"},"modified":"2011-04-23T12:43:00","modified_gmt":"2011-04-23T10:43:00","slug":"radio-intensite-eure-et-loir-paris-chartres-des-avancees-a-train-de-senateur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/radio-intensite-eure-et-loir-paris-chartres-des-avancees-a-train-de-senateur\/","title":{"rendered":"Radio Intensit\u00e9 \/ EURE-ET-LOIR &#8211; Paris-Chartres : Des avanc\u00e9es \u00e0 train de s\u00e9nateur"},"content":{"rendered":"<p><object type=\"application\/x-shockwave-flash\" data=\"http:\/\/www.sebmillet.fr\/sebmillet\/Swf_player\/player-mp3.swf?son=http:\/\/sebmillet.fr\/paris-chartres\/sons\/110422%20SNCF%20.mp3\" width=\"200\" height=\"20\"><param name=\"movie\" value=\"http:\/\/www.sebmillet.fr\/sebmillet\/Swf_player\/player-mp3.swf?son=http:\/\/sebmillet.fr\/paris-chartres\/sons\/110422%20SNCF%20.mp3\" \/><\/object><\/p>\n<p>Ce samedi 23 avril sur Radio Intensit\u00e9, interview de Jacques     Bouffard, le responsable territorial TER Centre de la ligne     Paris-Chartres-Le Mans. Il d\u00e9clare qu&rsquo;il y a eu une modification de     l&rsquo;organisation de maintenance des ateliers, qu&rsquo;il y a eu aussi     l&rsquo;obtention d&rsquo;un train suppl\u00e9mentaire permettant de palier \u00e0 des     suppressions ou aux compositions modifi\u00e9es ou compositions r\u00e9duites,     et que donc il y a eu une meilleure qualit\u00e9 de service en terme de     confort aux clients que nous sommes. Toutefois concernant le train     suppl\u00e9mentaire cela est de la pure communication, il s&rsquo;agit de toute     \u00e9vidence de la rame Picardie&#8230; longtemps rest\u00e9e au d\u00e9p\u00f4t de Trappes     faute de locomotive.<\/p>\n<p>Il \u00e9voque aussi la mise \u00e0 disposition ponctuelle de 2 locomotives     \u00ab\u00a0nous permettant de moins supprimer certains trains\u00a0\u00bb et une nouvelle     organisation avec 2 agents de conduite \u00ab\u00a0nous permettant d&rsquo;assumer     des relais entre la maintenance et les trains au d\u00e9part\u00a0\u00bb. On se rend     compte que cela a du \u00eatre bien utile : 1\/ pour pouvoir affecter une     locomotive au train de 17h18 et faire circuler la rame Picardie ; 2\/     pour palier les 2 pannes survenues \u00e0 Rambouillet avec une BB8500 et     la rame Picardie puis avec une BB7200 et ses voitures Corail et les     ramener aux ateliers.<br \/><b><br \/>De toute \u00e9vidence, depuis le cadencement il manque toujours des       trains.<\/b> Les TER 2N NG sont us\u00e9s pr\u00e9matur\u00e9ment et les BB7200,     les nouvelles locomotives rempla\u00e7ant les BB9200, pourtant r\u00e9put\u00e9es     fiables, sont en train de s&rsquo;user fortement elles aussi. Il y a eu     une faute de la R\u00e9gion Centre en acceptant le cadencement (donc plus     de circulations) sans affecter le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire qui allait     avec. M\u00eame chose sur le RER D o\u00f9 les rames 2 niveaux s&rsquo;usent tr\u00e8s     vite avec l&rsquo;augmentation de l&rsquo;offre en heures creuses et le     week-end. Maintenant il faut mettre les bouch\u00e9es doubles. Ce serait     environ 5 trains suppl\u00e9mentaires qu&rsquo;il serait n\u00e9cessaire d&rsquo;avoir     afin de ramener la distance parcourue par an et par train \u00e0 une     valeur raisonnable et moins solliciter le mat\u00e9riel avec une     r\u00e9partition de la charge. <\/p>\n<p>La R\u00e9gion Centre, au lieu de sa <b>mesure \u00e9lectoraliste et       d\u00e9magogique de plafonnement \u00e0 150 euros de l&rsquo;abonnement de travail<\/b>,     mesure injuste pour ceux qui ont choisi de ne pas trop d&rsquo;\u00e9loigner de     Paris et de s&rsquo;installer \u00e0 St Piat, Maintenon, Epernon, Gazeran ou     Rambouillet, et dont le co\u00fbt est estim\u00e9 entre 6 et 15 millions     d&rsquo;euros par an(*), ferait mieux de <b>louer des trains       suppl\u00e9mentaires avec cet argent ou d&rsquo;acheter des trains d&rsquo;occasion       aux CFF qui renouvellent leur mat\u00e9riel par exemple.<\/b> Leur aide     sociale, pr\u00e9sent\u00e9e comme \u00ab\u00a0investissement\u00a0\u00bb par M. Bodin, ne va     b\u00e9n\u00e9ficier qu&rsquo;\u00e0 8 000 personnes, y compris les pendulaires TGV     faisant Tours &#8211; Paris et qui ont choisi d&rsquo;aller \u00e0 Tours&#8230; sans     s&rsquo;occuper des \u00e9tudiants et jeunes en g\u00e9n\u00e9ral, et des voyageurs     occasionnels (travailleurs ind\u00e9pendants, ch\u00f4meurs,     int\u00e9rimaires&#8230;)&#8230;<\/p>\n<p>6 millions par an \u00e7a fait 30 millions d&rsquo;euros sur 5 ans. Ce sera     probablement l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9pass\u00e9. Une rame R\u00e9giolis neuve co\u00fbte 8     millions d&rsquo;euros l&rsquo;unit\u00e9 (**) et va de 160 \u00e0 338 places assises     selon la longueur, une rame RER A MI09 neuve 2 niveaux 15,3 millions     d&rsquo;euros l&rsquo;unit\u00e9, et un petit gris d&rsquo;occasion un million d&rsquo;euros     (***). Pour 3 \u00e0 6 millions d&rsquo;euros en occasion on doit trouver du     bon mat\u00e9riel apte \u00e0 transporter 500 personnes par rame, donc ce qui     fait entre 5 et 10 rames de 500 personnes. Sachant qu&rsquo;on peut     revendre ensuite ce mat\u00e9riel une fois que les nouveaux TER neufs     command\u00e9s par la R\u00e9gion seront livr\u00e9s et rod\u00e9s&#8230; Donc avec une     d\u00e9c\u00f4te d&rsquo;un million d&rsquo;euros environ, on peut revendre entre 2,25 et     4,5 millions les rames achet\u00e9es d&rsquo;occasion en urgence. Donc <b>sur       5 ans le co\u00fbt serait entre 0,75 et 1,5 million d&rsquo;euro par rame       achet\u00e9e et revendue. Et on pourrait donc en acheter entre 20 et 40       (10 \u00e0 20 trains), soit un b\u00e9n\u00e9fice pour 10 \u00e0 20 000 usagers&#8230;<\/b>     Plus que de besoin pour notre ligne&#8230; Donc Paris-Orl\u00e9ans-Tours     pourrait aussi avoir des trains. <b>Sans compter le b\u00e9n\u00e9fice pour       les autres usagers dont les trains seraient moins sujets aux       pannes.<\/b><\/p>\n<p>A.D.<\/p>\n<p>(*) voir la Voie est libre de France 3 Centre du 16 avril (1ere     partie) <a href=\"http:\/\/info.francetelevisions.fr\/video-info\/player_html\/index-fr.php?id-video=cafe_HD_1130_orleans_voixlibre_160411_562_16042011124325_F3&amp;chaine=&amp;id-categorie=&amp;ids=&amp;timecode=false&amp;sequence=false\">http:\/\/info.francetelevisions.fr\/<br \/><\/a>(**) <a href=\"http:\/\/www.investir.fr\/infos-conseils-boursiers\/infos-conseils-valeurs\/infos\/la-sncf-commande-100-rames-ter-a-alstom-pour-800-millions-d-euros-165280.php\">http:\/\/www.investir.fr\/<\/a>     Commande de 100 rames R\u00e9giolis<br \/>(***) <a href=\"http:\/\/www.20minutes.fr\/article\/577815\/Paris-La-Roumanie-l-autre-pays-des-vieux-petits-gris.php\">http:\/\/www.20minutes.fr\/     <\/a>Roumanie l&rsquo;autre pays des petits gris<\/p>\n<p>Interview et reportage Intensit\u00e9 :<br \/><a href=\"http:\/\/www.intensite.net\/2009\/EURE-ET-LOIR-Paris-Chartres-Des-avanc%C3%A9es-%C3%A0-train-de-s%C3%A9nateur\">http:\/\/www.intensite.net\/2009\/EURE-ET-LOIR-Paris-Chartres-Des-avanc%C3%A9es-%C3%A0-train-de-s%C3%A9nateur<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ce samedi 23 avril sur Radio Intensit\u00e9, interview de Jacques Bouffard, le responsable territorial TER Centre de la ligne Paris-Chartres-Le Mans. 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