{"id":5405,"date":"2011-01-26T19:04:00","date_gmt":"2011-01-26T18:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/le-papier-du-monde-de-ce-jour\/"},"modified":"2011-01-26T19:04:00","modified_gmt":"2011-01-26T18:04:00","slug":"le-papier-du-monde-de-ce-jour","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/le-papier-du-monde-de-ce-jour\/","title":{"rendered":"le papier du monde de ce jour"},"content":{"rendered":"

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27 janvier 2011<\/span> <\/td>\n

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Ceux qui n’aiment plus prendre le train<\/h1>\n
Rien ne va plus entre la SNCF et les usagers exc\u00e9d\u00e9s par des retards et des annulations. Apr\u00e8s la mobilisation des clients du TGV, des abonn\u00e9s de la ligne TER Paris- Chartres-Le Mans ont lanc\u00e9 une gr\u00e8ve du contr\u00f4le. Ils r\u00e9clament un d\u00e9dommagement<\/strong><\/div>\n
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C’est une ligne reconnue \u00a0\u00bb \u00e0 probl\u00e8mes \u00ab\u00a0<\/i> par la SNCF elle-m\u00eame. En d\u00e9cembre 2010, 56,96 % des trains \u00e9taient \u00e0 l’heure, dont seulement 36,42 % aux heures de pointe. Des passagers, agac\u00e9s par la r\u00e9gularit\u00e9 des \u00a0\u00bb probl\u00e8mes \u00ab\u00a0, ont m\u00eame cr\u00e9\u00e9 l’Association de d\u00e9fense des clients et des usagers de la ligne Paris-Chartres-Le Mans, qui tient sur son site Internet une sourcilleuse comptabilit\u00e9 des retards et des trains annul\u00e9s. La liste de leurs r\u00e9criminations semble sans fin.<\/p>\n
Pour Julie Boigt, une infographiste de 37 ans, c’en est trop. \u00a0\u00bb La SNCF m’a \u00e9puis\u00e9e, avec ses trains supprim\u00e9s au dernier moment, en retard ou tellement bond\u00e9s qu’\u00e0 Versailles, il faut rester sur le quai. Sans parler de l’angoisse de ne pas arriver \u00e0 temps pour r\u00e9cup\u00e9rer mes deux enfants \u00e0 18 h 30 \u00ab\u00a0<\/i>, dit-elle. Lass\u00e9e de \u00a0\u00bb faire de la corde raide \u00ab\u00a0<\/i> entre Rambouillet (Yvelines) et la gare Montparnasse et de \u00a0\u00bb prendre toujours un ou deux trains d’avance, par s\u00e9curit\u00e9 \u00ab\u00a0<\/i>, elle a d\u00e9cid\u00e9 de chercher du travail dans les Yvelines.<\/p>\n
Appartenant au r\u00e9seau Transilien, notoirement satur\u00e9 jusqu’\u00e0 Rambouillet, puis au r\u00e9seau TER de la r\u00e9gion Centre jusqu’\u00e0 son terminus, cette ligne qui compte 30 000 abonn\u00e9s figure en bonne place parmi les douze lignes \u00a0\u00bb malades \u00a0\u00bb auxquelles la SNCF entend consacrer un plan d’action. \u00a0\u00bb Les trois premi\u00e8res ann\u00e9es, cela fonctionnait \u00e0 peu pr\u00e8s, mais, depuis deux ans, rien ne va plus. Le matin, on se demande si l’on sera \u00e0 l’heure pour la r\u00e9union de 8 h 30, et, le soir, on sait que l’on risque d’arriver trop tard pour coucher les enfants \u00ab\u00a0<\/i>, raconte R\u00e9mi Dubois, salari\u00e9 d’EDF. Son \u00a0\u00bb record personnel \u00ab\u00a0<\/i> entre son domicile de Chartres et le quartier d’affaires de la D\u00e9fense (Hauts-de-Seine) est un trajet de trois heures – au lieu d’une heure environ.<\/p>\n
Voyager chaque jour en TER, insiste Anne Roulier, 49 ans, l’une des responsables du Comit\u00e9 des usagers de la ligne Paris-Granville (Manche), \u00a0\u00bb r\u00e9sulte d’un choix de vie op\u00e9r\u00e9 par des gens qui pr\u00e9f\u00e8rent \u00e9lever leurs enfants \u00e0 la campagne, les faire \u00e9tudier dans un \u00e9tablissement calme, profiter d’un jardin, alors que, pour le m\u00eame prix, ils devraient se contenter d’un studio \u00e0 Paris \u00ab\u00a0<\/i>. Un mode d’existence qui repose tr\u00e8s largement sur des transports fiables.<\/p>\n
Depuis mardi 25 janvier, tous les voyageurs des trains r\u00e9gionaux titulaires d’un abonnement ou d’un forfait sont appel\u00e9s \u00e0 faire la gr\u00e8ve du contr\u00f4le. Cette action, d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9e sur certaines dessertes, consiste \u00e0 refuser de produire son titre de transport au contr\u00f4leur. Les usagers m\u00e9contents sont aussi incit\u00e9s \u00e0 brandir un billet factice, r\u00e9alis\u00e9 par les associations, estampill\u00e9 \u00a0\u00bb troisi\u00e8me classe \u00ab\u00a0. Ou comme les membres du Comit\u00e9 des usagers de la ligne Paris-Argentan-Granville, une carte d’adh\u00e9rent sur laquelle on peut voir une vache (\u00e0 lait) normande remorquer \u00e0 grand-peine une rame de TER.<\/p>\n
Outre l’am\u00e9lioration de la ponctualit\u00e9 et des conditions de transport, seules deux revendications sont avanc\u00e9es par ces usagers m\u00e9contents : 200 euros de ristourne et la promesse du blocage du prix des forfaits en 2011. Ce sont les deux mesures accord\u00e9es par la SNCF, au titre de \u00a0\u00bb geste commercial \u00ab\u00a0, le 21 janvier, aux \u00a0\u00bb abonn\u00e9s quotidiens \u00a0\u00bb des lignes TGV, qui ont imm\u00e9diatement cess\u00e9 leur gr\u00e8ve du contr\u00f4le.<\/p>\n
La SNCF n’a pas vu venir la r\u00e9bellion des \u00a0\u00bb navetteurs \u00a0\u00bb des trains r\u00e9gionaux. \u00a0\u00bb La SNCF et les r\u00e9gions ont \u00e9t\u00e9 prises au pi\u00e8ge de leur communication mettant en exergue le succ\u00e8s de ces lignes et l’am\u00e9lioration globale de l’offre. Ce faisant, elles ont contribu\u00e9 \u00e0 \u00e9lever le niveau d’exigence des usagers \u00ab\u00a0<\/i>, observe Yves Crozet, professeur \u00e0 l’universit\u00e9 Lyon 2-Lumi\u00e8re et membre du laboratoire d’\u00e9conomie des transports.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Nous ne sommes pas dans la revendication pure et dure, nous ne distribuons pas de tracts ni n’avons l’intention de bloquer les voies, mais, \u00e0 partir d’un certain moment, il faut cesser de se r\u00e9signer \u00ab\u00a0<\/i>, assure Fr\u00e9d\u00e9ric F\u00e9licien, 31 ans, animateur-r\u00e9seau dans une organisation humanitaire et nouvel adh\u00e9rent de l’Association des usagers de la ligne Paris-Chartres-Le Mans. Selon Jean-Roger Condat, 31 ans, son pr\u00e9sident, \u00a0\u00bb les plus actifs sont les cadres, qui n’ont pas trop \u00e0 justifier leurs horaires, alors que certains salari\u00e9s, \u00e0 force d’accumuler les retards, sont plus expos\u00e9s \u00ab\u00a0<\/i>.<\/p>\n
Avec la SNCF, les relations sont parfois tendues et toujours empreintes d’une forte d\u00e9fiance, mais les ponts n’ont jamais \u00e9t\u00e9 coup\u00e9s. D\u00e9but 2010, une r\u00e9duction minimale de 20 euros a m\u00eame \u00e9t\u00e9 consentie sur les abonnements. Quant aux rapports avec les contr\u00f4leurs – peu pr\u00e9sents \u00e0 bord des trains -, ils sont r\u00e9duits \u00e0 leur plus simple expression. \u00a0\u00bb Il n’y a pas grand-chose \u00e0 r\u00e9pondre aux voyageurs qui sont souvent \u00e9nerv\u00e9s<\/i>, soupire un agent de quai. Chaque fois que le 17 h 48 est supprim\u00e9 – c’est-\u00e0-dire presque quotidiennement -, on nous dit que c’est un probl\u00e8me de mat\u00e9riel. Avancer la m\u00eame explication tous les jours, je comprends que \u00e7a finisse par lasser. \u00ab\u00a0<\/i><\/p>\n
Tr\u00e8s active en Bretagne et dans les Pays de Loire, l’Association des voyageurs et usagers des chemins de fer de la r\u00e9gion Ouest (AVUC) est \u00e0 l’origine de l’appel au mouvement de gr\u00e8ve nationale des \u00a0\u00bb TERriens \u00ab\u00a0. A la t\u00eate de l’association, Willy Colin th\u00e9orise l’\u00e9mergence \u00a0\u00bb d’une forme de d\u00e9sob\u00e9issance civique \u00ab\u00a0<\/i> respectueuse de certaines r\u00e8gles – on ne resquille pas -, et b\u00e9n\u00e9ficiant de la compr\u00e9hension des cheminots de terrain. \u00a0\u00bb Nous ne mettons pas seulement en cause la SNCF \u00ab\u00a0<\/i>, assure ce journaliste localier \u00e0 France 3-Maine. Usager quotidien de la ligne Laval-Le Mans, il reproche au gouvernement \u00a0\u00bb d’inciter les Fran\u00e7ais \u00e0 prendre le train au nom de l’\u00e9comobilit\u00e9, mais de fermer les yeux devant un r\u00e9seau d\u00e9faillant, faute de donner les moyens suffisants \u00e0 R\u00e9seau ferr\u00e9 de France \u00ab\u00a0<\/i>.<\/p>\n
L’autre cheval de bataille des associations d’usagers est la \u00a0\u00bb cybermilitance \u00ab\u00a0. S’ils ne d\u00e9daignent pas les outils traditionnels (la p\u00e9tition \u00a0\u00bb SNCF, ras le bol \u00a0\u00bb de l’AVUC aurait, selon ses initiateurs, re\u00e7u pr\u00e8s de 10 000 signatures), les comit\u00e9s de voyageurs ma\u00eetrisent parfaitement l’outil Internet.<\/p>\n
Souvent constitu\u00e9s \u00e0 partir d’un blog, comme sur Paris-Chartres-Le Mans, ou relanc\u00e9s par un r\u00e9seau \u00a0\u00bb communautaire \u00a0\u00bb (initialement destin\u00e9 \u00e0 faire partager les \u00a0\u00bb bons plans \u00a0\u00bb pour trouver des artisans ou une baby-sitter) comme l’association des \u00a0\u00bb navetteurs \u00a0\u00bb du TGV Paris-Tours, ces groupes ont pris quelques longueurs d’avance sur la SNCF gr\u00e2ce au Web et aux r\u00e9seaux sociaux. Leurs sites ainsi que la pr\u00e9sence qu’ils assurent sur Twitter ou Facebook sont plus efficaces que les rituelles distributions de tracts. On peut notamment y voir des photos, transmises par des cheminots, de locomotives immobilis\u00e9es depuis des semaines dans des ateliers de r\u00e9paration ou dans des garages du fret alors que la ligne manque de motrices.<\/p>\n
Les militants associatifs participent aussi aux forums de cheminots sur Internet, o\u00f9 ils rassemblent des arguments techniques et recoupent certaines informations qui alimenteront leurs n\u00e9gociations avec la SNCF. Et leur permettront de faire pression sur les conseils r\u00e9gionaux, auxquels cette derni\u00e8re doit rendre des comptes.<\/p>\n
L’\u00e9mergence de ces groupes s’est, dans une large mesure, op\u00e9r\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur des structures repr\u00e9sentatives des voyageurs. Hormis la r\u00e9gion Rh\u00f4ne-Alpes, Lille et Reims, la F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d’usagers des transports (Fnaut) n’est pas parvenue \u00e0 attirer dans son giron les nouvelles associations. \u00a0\u00bb Il y a eu quelques contacts avec la Fnaut, mais je les trouve plut\u00f4t endormis. Pour le moment, on pr\u00e9f\u00e8re se focaliser sur nos probl\u00e8mes \u00ab\u00a0<\/i>, estime le pr\u00e9sident de la ligne Paris-Chartres-Le Mans.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Dire ce qui ne va pas, c’est tr\u00e8s bien mais cela ne suffit pas, il faut aussi \u00eatre capable d’avancer des propositions plus larges afin d’augmenter les moyens attribu\u00e9s au rail \u00ab\u00a0<\/i>, se d\u00e9fend Jean Sivardi\u00e8re, pr\u00e9sident de la Fnaut.<\/p>\n
Au sortir de la rencontre organis\u00e9e le 21 janvier avec la SNCF, G\u00e9rard Schrepfer, pr\u00e9sident de l’association de consommateurs L\u00e9o Lagrange-Consommation \u00e9tait encore plus s\u00e9v\u00e8re. \u00a0\u00bb Ces associations de lignes TGV sont purement consum\u00e9ristes. Elles ont accept\u00e9 le d\u00e9dommagement propos\u00e9 par la SNCF sans \u00e0 aucun moment poser la question du manque de personnel et d’investissements ni soulever le probl\u00e8me du vieillissement du mat\u00e9riel. \u00ab\u00a0<\/i><\/p>\n
Ce rendez-vous a \u00e9galement fait appara\u00eetre au grand jour de profondes divergences d’int\u00e9r\u00eats. \u00a0\u00bb La SNCF fait deux poids, deux mesures. Il y a d’un c\u00f4t\u00e9 ce qu’elle appelle ses \u00ab\u00a0grands clients\u00a0\u00bb – les cadres sup\u00e9rieurs et les professions lib\u00e9rales abonn\u00e9s du TGV – que l’on indemnise, et, de l’autre c\u00f4t\u00e9, les petits clients, usagers de deuxi\u00e8me zone du TER \u00ab\u00a0<\/i>, proteste Willy Colin.<\/p>\n
\u00a0\u00bb Il n’y a pas que des costards-cravate dans le TGV Paris-Tours \u00ab\u00a0<\/i>, assure pourtant David Charretier, pr\u00e9sident de l’association qui regroupe les abonn\u00e9s de cette ligne. \u00a0\u00bb Beaucoup de gens, des femmes, souvent, sont dans l’obligation, apr\u00e8s avoir perdu leur emploi \u00e0 Tours, de venir travailler en r\u00e9gion parisienne \u00ab\u00a0<\/i>, fait-il valoir.<\/p>\n
A la SNCF, on assure ne pas chercher \u00e0 diviser pour mieux r\u00e9gner. Et l’on laisse entendre que des propositions permettant d’enterrer la hache de guerre avec les abonn\u00e9s des trains r\u00e9gionaux pourraient \u00eatre formul\u00e9es sous peu. <\/p>\n
Jean-Michel Normand<\/b><\/p>\n<\/div>\n
\u00a9 Le Monde<\/div>\n
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