Source: Quotidien "Les Echos" du jeudi 20 janvier 2011.<\/i><\/b><\/u> <\/p>\n

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20\/01\/11\u00a0|\u00a007:00\u00a0|\u00a0Renaud Honore<\/strong><\/div>\n
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Sous le feu des critiques, la SNCF d\u00e9voilele traitement de ses 12 lignes \u00ab\u00a0malades\u00a0\u00bb<\/h1>\n
Le conseil d'administration \u00e9tudie ce matin la liste, que \u00ab\u00a0Les Echos\u00a0\u00bb ont pu obtenir, des lignes sur lesquelles l'entreprise publique va concentrer ses efforts. Le traitement appliqu\u00e9, encore flou, devrait produire des effets d'ici \u00e0 deux ans. Un audit sur les causes des retards doit \u00eatre men\u00e9.<\/h2>\n
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$\"Sous$ <\/a><\/div>\n
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Est-ce que cela suffira \u00e0 \u00e9teindre l'incendie qui menace\u00a0? Le conseil d'administration de la SNCF doit se pencher ce matin sur l'examen des 12 lignes \u00ab\u00a0malades\u00a0\u00bb sur lesquelles l'entreprise publique veut concentrer ses efforts pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 de service. Une r\u00e9ponse directe \u00e0 la cascade de probl\u00e8mes hautement m\u00e9diatis\u00e9s qui s'abat sur la compagnie ferroviaire depuis quelques semaines\u00a0: d'abord le train Strasbourg-Port-Bou, qui met treize heures \u00e0 arriver \u00e0 destination, puis cette gr\u00e8ve d'usagers qui prend chaque jour un peu plus d'ampleur et met en lumi\u00e8re tous les probl\u00e8mes actuels du syst\u00e8me ferroviaire fran\u00e7ais (lire ci-dessous).<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Pour d\u00e9samorcer les critiques, la compagnie ferroviaire a donc pr\u00e9vu de communiquer autour de ces fameuses \u00ab\u00a012 lignes malades\u00a0\u00bb. Selon nos informations, elles peuvent \u00eatre divis\u00e9es en plusieurs cat\u00e9gories. D'abord, les lignes franciliennes, avec les RER A et D, ainsi que la ligne de banlieue N (vers Rambouillet, Dreux et Mantes-la-Jolie). Viennent ensuite les trains r\u00e9gionaux, avec N\u00eemes-Perpignan, Paris-Chartres-Le\u00a0Mans ainsi que toutes les lignes autour de l'agglom\u00e9ration lyonnaise (ce qu'on appelle \u00ab\u00a0l'\u00e9toile de Lyon\u00a0\u00bb). Pour les Corail Intercit\u00e9s, on retrouve Paris-Clermont, Paris-Orl\u00e9ans-Tours, Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Amiens. Enfin, deux lignes TGV sont concern\u00e9es, en lien direct avec la gr\u00e8ve des usagers\u00a0: Paris-Le\u00a0Mans et Paris-Tours. Paris-Lyon, un temps \u00e9voqu\u00e9 par Guillaume Pepy, le pr\u00e9sident de la SNCF, n'est finalement pas retenu car un plan y est d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9. Les trains de nuit Lunea pourraient \u00e9galement \u00eatre concern\u00e9s.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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La liste \u00e9tait celle arr\u00eat\u00e9e hier dans la journ\u00e9e. Peut-elle encore \u00e9voluer\u00a0? Nul ne le sait, tant son \u00e9laboration a \u00e9t\u00e9 mouvement\u00e9e. Son principe a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 \u00e0 la radio le 9\u00a0janvier par Guillaume Pepy, mais personne ne savait alors quelles \u00e9taient pr\u00e9cis\u00e9ment ces lignes. Chez RFF (R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France), pourtant propri\u00e9taire des rails, on ne connaissait d'ailleurs toujours pas il y a deux jours la liste exacte.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
Un audit pour les retards<\/h2>\n
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Le rem\u00e8de appliqu\u00e9 \u00e0 ces lignes reste encore \u00e0 d\u00e9finir. Il s'agit d'une\u00a0\u00ab\u00a0action d\u00e9centralis\u00e9e au niveau des lignes et au plus pr\u00e8s de la perception et des attentes des clients\u00a0\u00bb<\/em>, \u00e9crit Guillaume Pepy dans une lettre \u00e0 Hubert du Mesnil, le pr\u00e9sident de RFF, dont \u00ab\u00a0Les Echos\u00a0\u00bb ont obtenu une copie. Des barom\u00e8tres de satisfaction des clients vont \u00eatre mis en place et surtout un audit va \u00eatre men\u00e9 pour pr\u00e9ciser les causes des retards, entre celles relevant de la SNCF, de l'infrastructure et de l'externe (malveillance, suicides\u00a0etc.). En revanche, nulle \u00e9vocation d'un co\u00fbt ou d'un financement pr\u00e9cis.\u00a0\u00ab\u00a0C'est extr\u00eamement flou. Or, il ne faudrait pas cr\u00e9er des attentes qui pourraient devenir des illusions\u00a0\u00bb<\/em>, estime un cadre de l'entreprise. En interne, on \u00e9voque un horizon de vingt-quatre mois avant de voir les premiers effets de ce traitement.<\/p>\n<\/p><\/div>\n
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Cette pr\u00e9cipitation montre \u00e0 quel point l'\u00e9tat-major de l'entreprise prend la question au s\u00e9rieux.\u00ab\u00a0Nous sommes sur un sujet sensible dans notre relation \u00e0 l'opinion\u00a0\u00bb<\/em>, analyse un cadre de la maison. Les probl\u00e8mes sont d'autant plus difficiles \u00e0 traiter que les cheminots admettent mal cette d\u00e9ferlante m\u00e9diatique, qui fait oublier\u00a0\u00ab\u00a0tous les efforts des cheminots en d\u00e9cembre, quand il a fallu faire rouler les trains co\u00fbte que co\u00fbte\u00a0\u00bb<\/em>, rappelle l'un d'eux. Du coup, Guillaume Pepy doit naviguer entre ces deux \u00e9cueils. Devant les m\u00e9dias, le dirigeant pointe\u00a0\u00ab\u00a0la crise de croissance\u00a0\u00bb<\/em>\u00a0v\u00e9cue par la SNCF\u00a0; en revanche, dans le dernier num\u00e9ro du journal interne, le discours est diff\u00e9rent\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Je ne confonds pas l'incroyable bruit m\u00e9diatique et la r\u00e9alit\u00e9 des choses\u00a0\u00bb<\/em>, explique-t-il, ajoutant\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Il y a eu une mobilisation exemplaire pendant l'\u00e9pisode neigeux, mais, comme d'habitude, dans les m\u00e9dias, \u00e7a, on n'en parle jamais\u00a0!\u00a0\u00bb<\/em><\/p>\n

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RENAUD HONORE, Les Echos<\/h5>\n<\/div>\n<\/div>\n
Tous droits r\u00e9serv\u00e9s – Les Echos 2011<\/a><\/div>\n
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