Deux mots d’ordre : la transparence, sans langue de bois. Mercredi soir, \u00e0 l’initiative de Jean-Michel Bodin, vice-pr\u00e9sident du conseil r\u00e9gional en charge des transports, les usagers de la ligne SNCF Paris-Chartres-Le Mans \u00e9taient invit\u00e9s \u00e0 discuter avec les responsables locaux de l’entreprise ferroviaire.<\/p>\n

Une quinzaine d’usagers, des \u00e9lus pour beaucoup, ont r\u00e9pondu \u00e0 l’appel. \u00ab Nous avions organis\u00e9 un comit\u00e9 de ligne en septembre o\u00f9 nous avions fait \u00e9tat de choses qui s’\u00e9taient am\u00e9lior\u00e9es. Ces derniers temps, la situation a \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s difficile, il fallait donc organiser cette rencontre pour apporter des \u00e9l\u00e9ments de r\u00e9ponse aux questions que se posent les gens qui empruntent la ligne \u00bb, a expliqu\u00e9 Jean-Michel Bodin en pr\u00e9ambule.<\/p>\n

Mouvement social pendant trois semaines, probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la pr\u00e9sence de feuilles sur les voies, retards suite aux intemp\u00e9ries neigeuses, tel a \u00e9t\u00e9 le lot commun des voyageurs ces derni\u00e8res semaines. \u00ab Je m’associe \u00e0 tous les cheminots pour vous dire que nous sommes d\u00e9sol\u00e9s. Vous pouvez avoir l’impression que les choses ne s’am\u00e9liorent pas, notamment dans ces situations r\u00e9currentes. Vous vous dites que si elles sont r\u00e9currentes elles sont pr\u00e9visibles, donc pourquoi pas d’am\u00e9lioration. Nous ne sommes pas rest\u00e9s inertes. Au printemps, nous avons b\u00e2ti un plan d’action pour anticiper et minimiser les cons\u00e9quences de l’automne et de l’hiver. Mais en plus, nous avons eu beaucoup de casse de mat\u00e9riel, c’est pourquoi ce plan n’a pas \u00e9t\u00e9 efficace \u00e0 100 % \u00bb, a dit Laurence Eymieu, directrice r\u00e9gionale de la SNCF.<\/p>\n

Communiquer plus<\/p>\n

Dans son intervention, Yvon Borri, directeur d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 du TER Centre, a expliqu\u00e9 de mani\u00e8re technique pourquoi il n’est pas possible de mettre davantage de trains, pourquoi la SNCF ne peut augmenter le nombre de rames, pourquoi ils doivent parfois supprimer des trains, pourquoi la lutte contre les feuilles sera toujours un probl\u00e8me…<\/p>\n

Le manque d’information a \u00e9t\u00e9 un leitmotiv dans les questions des usagers. \u00ab Lorsqu’il y a un probl\u00e8me, les usagers ne savent pas si un autre train va partir plus vite ou pas \u00bb, s’agace un conseiller municipal de Droue-sur-Drouette. \u00ab Sur la communication, nous avons encore des progr\u00e8s \u00e0 faire. Nous y travaillons \u00bb, a reconnu Laurence Eymieu. Pr\u00e9sent au titre de vice-pr\u00e9sident de Chartres m\u00e9tropole, Daniel Gu\u00e9ret a soulign\u00e9 l’importance de mettre en place une compensation financi\u00e8re pour les voyageurs en cas de probl\u00e8me : \u00ab L’usager a l’impression qu’on ne fait rien pour lui et comme l’a soulign\u00e9 une personne du public, le patron s’en fout que le train soit bloqu\u00e9 par les feuilles. \u00bb La directrice r\u00e9gionale a garanti que la possibilit\u00e9 d’une compensation serait examin\u00e9e avec la direction nationale.<\/p>\n

Du mat\u00e9riel restreint<\/p>\n

La ligne mesure 148 kilom\u00e8tres entre Nogent-le-Rotrou et Paris. Elle est divis\u00e9e en deux zones, l’une d\u00e9pendant de la r\u00e9gion Centre, l’autre de la r\u00e9gion parisienne. Chaque jour, en semaine, 71 trains circulent sur cette ligne. Pourtant le mat\u00e9riel roulant est soumis \u00e0 des r\u00e8gles d’entretien strictes. \u00ab On sait produire l’ensemble des trains avec une ou deux rames en moins. Au-del\u00e0, ce n’est pas possible. Nous devons donc arbitrer entre des compositions r\u00e9duites ou la suppression de trains. Et lorsque nous supprimons des trains, je n’ai pas le mat\u00e9riel n\u00e9cessaire pour augmenter le nombre de rames des autres \u00bb, pr\u00e9cise Yvon Borri.<\/p>\n

D’ici 2012, une rame r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e de Picardie viendra compl\u00e9ter le parc. Du mat\u00e9riel derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration sera \u00e9galement livr\u00e9 en 2013 et en 2014. \u00ab Pour autant, nous n’augmenterons pas le nombre de trains puisque le trafic en Ile-de-France est satur\u00e9 \u00bb, ajoute Laurence Eymieu. L’\u00e9t\u00e9 dernier, la transformation de rames de fret en parties voyageurs a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e. \u00ab Mais les co\u00fbts et les d\u00e9lais ne permettaient pas de r\u00e9pondre aux probl\u00e8mes. \u00bb<\/p>\n

Cindy Roudier<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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