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Cette SNCF dont on parle peu mais qui se bouge… <\/span><\/div>\n

Oui, il y a la SNCF dont on parle. Celle qui doit acheter screu gneu gneu des trains \u00e0 Alstom pour sauver l’usine de Belfort -qu’ils soient les meilleurs ou pas. Celle qui doit renoncer \u00e0 faire \u00e9voluer son cadre social parce que cela tombait, avant l’\u00e9t\u00e9, en m\u00eame temps que la loi El Khomri -et tant pis pour les comptes. Celle des TGV, fiert\u00e9 et gouffre financier. Celle des RER franciliens, parfois, souvent surcharg\u00e9s. Et il y a la SNCF des TER, les trains express r\u00e9gionaux, g\u00e9r\u00e9s pour le compte des R\u00e9gions. 900.000 passagers montent chaque jour en France dans 7.000 trains et un certain nombre de cars. En fait, ces TER sont eux aussi en difficult\u00e9s. Mais on peut penser qu’ils peuvent et vont s’en sortir. <\/span><\/div>\n

Un plan de relance a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 hier.<\/span><\/b><\/span><\/div>\n
En un mot, le probl\u00e8me est que le trafic recule, qu’il y a donc des recettes en berne et des co\u00fbts en hausse. La raison pour laquelle on en parle ce matin, c’est le diagnostic lucide et le ton utilis\u00e9 hier par le patron des TER pour appeller un chat un chat. Vous savez, \u00e0 la SNCF, on se vante de la ponctualit\u00e9, avec des % mirifiques. Eh bien hier, Franck Lacroix -c’est le nom du patron- a traduit en fran\u00e7ais le taux officiel de 91%. 91%, cela a l’air formidable, mais cela veut dire, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9, que sur dix trajets du lundi au vendredi, cela fait un retard par semaine. C’est beaucoup. La fraude, a t il aussi indiqu\u00e9 concerne 10% des trajets. Cela veut dire qu’un voyageur sur dix dans une rame est en fraude. Ce n’est pas rien. \u00ab Il vaut mieux avoir un car plein qu’un train vide \u00bb, d\u00e9fend-il encore, ce qui n’est pas le langage habituel et sous-entend que des lignes peuvent \u00eatre ferm\u00e9es. Cette franchise est int\u00e9ressante, bienvenue et il y a des mesures propos\u00e9es pour faire revenir les clients.<\/span><\/div>\n
Et on peut penser que le redressement est possible.<\/span><\/b><\/span><\/div>\n
Oui, parce que les TER sont dans une situation particuli\u00e8re. Ils ont des clients qui voyagent, mais il y a aussi des acteurs qui ont un int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s puissant \u00e0 leur succ\u00e8s : ce sont les R\u00e9gions, qui consacrent chaque ann\u00e9e pr\u00e8s de 3 milliards d’euros \u00e0 ces trains qui portent d’ailleurs leurs couleurs. Et les \u00e9lus savent que leur r\u00e9\u00e9lection d\u00e9pend aussi de cela, le fonctionnement des transports. La le\u00e7on est toute simple : quand il y a des responsables qui rendent des comptes de leurs r\u00e9ussites et de leurs \u00e9checs, cela se passe mieux pour tout le monde.<\/span><\/div>\n
Dominique Seux<\/span><\/a> <\/span><\/b>Chroniqueur<\/span><\/span><\/div>\n
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