SNCF, le grand racket<\/p>\n
Il n'est pas inutile de rappeler les caractéristiques actuelles de la retraite des personnels de la SNCF :<\/p>\n
– retraite à 55 ans pour l'ensemble du personnel, et à 50 ans pour les conducteurs de locomotives. (régime général: 60 ans minimum)
– Retraite complète, à 75 % du dernier salaire (6 derniers mois), pour 37 ans _ d'activité. Les conducteurs bénéficient de « bonifications de service » qui écourtent notablement cette durée d'activité (25 années de service peuvent suffire) et\/ou permettent d'aller bien au-delà des 75 % (jusqu'à 90%). (régime général: 50% de la moyenne des salaires des 25 meilleures années, après 42 ans de cotisations).
– Pour les retraités de moins de 60 ans, possibilité de cumuler un autre salaire avec la pension, sans limitation.
– Indexation des pensions sur les salaires des cheminots actifs (et non sur l'indice des prix) ;<\/p>\n
Les conséquences de ce système sont bien connues : on compte actuellement 175.000 actifs à la SNCF, pour 312.000 pensionnés. Bien entendu, il n'est pas possible d'assurer l'équilibre financier d'une retraite par répartition dans un tel contexte, et c'est l'état qui couvre le déficit. L'article 30 du décret 83-817 du 13 septembre 1963 portant application du cahier des charges de la SNCF met à la charge de l'état le comblement intégral du déficit du régime spécial de retraite, sans la moindre limitation ! Ainsi, la subvention d'équilibre prévue pour 2005 s'élevait à 2,515 milliards d'euros, cadeau de l'ensemble des contribuables aux retraités de la SNCF. (source : http:\/\/www.finances.gouv.fr\/lolf\/downloads\/700_regimes_sociaux_retraite_transports_terrestres.pdf<\/a> )<\/p>\n Le total des pensions versées s'établit à 4,4 milliards d'euros, mais cette somme ne serait donc que de 1,9 milliards si le système était auto-financé. Autrement dit, 25 millions de ménages paient chaque année une taxe spéciale d'environ 100 euros pour plus que doubler la retraite perçue par 300.000 cheminots ! Il est instructif de mettre ce chiffre en regard de la masse salariale, 7,7 milliards d'euros, et du montant des recettes de trafic (voyageurs + marchandises) qui s'élèvent à 8,35 milliards d'euros. <\/p>\n Outre la subvention gouvernementale d'équilibre, une énorme part patronale de 33,94 % des salaires est affectée à la seule prestation retraite, deux fois plus que dans le secteur privé. Ce sont les usagers captifs du monopole qui paient la douloureuse à chaque billet de train acheté.<\/p>\n Ajoutons que selon divers documents de source syndicale, il faut prévoir une explosion du nombre de départs à la retraite en 2007-2008, ce qui provoquera simultanément une baisse du nombre des cotisants, et une augmentation du nombre des pensionnés, et donc une forte augmentation de la subvention d'équilibre versée par l'état. Il est plus que temps d'arrêter l'hémorragie. <\/p>\n Voila donc ce régime spécial, privilège exorbitant, que la CGT-Cheminots veut maintenir coûte que coûte, au mépris de toute considération d'équité, de solidarité et de légalité.<\/p>\n Les pensions, et le reste…<\/p>\n Le dossier noir des comptes du chemin de fer ne se limite pas au seul aspect de la retraite de ses agents. Il s'y ajoute de semblables gabegies dans la gestion du système de prévoyance, lui aussi dérogatoire. S'y ajoutent les généreuses contributions de l'état et des collectivités territoriales au chiffre d'affaires de la SNCF et de RFF (Réseau Ferré de France, organisme public propriétaire des voies), les déficits d'exploitation récurrents des deux organismes… La SNCF peut compter sur l'attribution généreuse de 1,5 milliards ? de fonds publics au titre de sa mission de service public, et sur 2,5 milliards ? ponctionnés à RFF au titre de la maintenance des infrastructures, alors que la redevance payée par la SNCF à RFF pour l'utilisation du réseau est inférieure à 2,3 milliards. Comprenne qui pourra les raisons de ces allers retours comptables…<\/p>\n