On risque hélas d’en retourner aux émeutes du début du 20e siècle tel que c’est parti avec nos "messieurs et dames bien mis, employés de bureau modèles ou fonctionnaires zélés" d’aujourd’hui qui viennent de manière provocatrice nous dire : "En théorie, un usager doit toujours avoir un billet. Si il n’a pas son billet, est-ce que la sncf et le contrôleur écoute ses explications? Non. Peut-être, même, le contrôleur appelera quelqu’un avec un gros revolver et l’usager sera coffré" (courageux<\/a> anonyme le 10 juillet 2010 09:12<\/a>). <\/p>\n

Le 3 janvier 1908, une émeute de voyageurs mécontents est provoquée par une panne de signalisation due au gel, mais surtout par une succession de multiples incidents les semaines précédentes. Se voyant refuser des bulletins de retard par la compagnie de l’Ouest, certains brisent des carreaux ou des bancs et s’en prennent au personnel présent avant l’intervention de la police. L’affaire fait l’objet d’articles dans les quotidiens nationaux avant d’être portée devant la Chambre des députés<\/a> par Maurice Berteaux<\/a>[<\/a>3<\/a>]<\/a>. (Bruno Carrière, Les trains de banlieue<\/i>, tome I, p. 152 à 154) http:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Gare_de_Paris-Saint-Lazare<\/a> <\/p>\n

9 février 1910 : Le ras le bol des transports en commun<\/a><\/b> <\/h2>\n
Trains en retard, wagons bondés, chauffage inexistant, saleté des gares, grèves fréquentes : les récriminations des banlieusards commencent à inquiéter le Président du Conseil. Il n’est pas rare qu’une succession d’incidents dans un grande gare parisienne se finisse par un début d’émeute, les agents des compagnies de transports faisant les frais d’un véritable ras le bol collectif. Coups de cannes ou de parapluies, poings tendus vengeurs, insultes : les habitants de Seine-et-Oise ne savent plus comment se faire entendre autrement que par des violences qui surprennent de la part de messieurs et dames bien mis, employés de bureau modèles ou fonctionnaires zélés.<\/b><\/p>\n
$\"saint-lazare.1265663939.jpg\"$ <\/p>\n
La presse n’hésite pas à brocarder la politique du gouvernement qui semble faire plus de cas des liaisons entre modestes sous-préfectures de départements ruraux aux élus puissants (mise en œuvre du plan Freyssinet) que des lignes trop chargées de la région parisienne.<\/p>\n
Vu de l’intérieur, le réseau de l’État, récemment augmenté par le rachat de la Compagnie de l’Ouest ainsi que les autres grandes compagnies privées, ne payent pas de mine. Déficits récurrents, climat social détestable, sous investissements chroniques qui conduisent à des entorses graves aux règles de sécurité, le dossier des transports ferroviaires est devenu pourri.<\/p>\n
Tous les trois à six mois, un déraillement ou une collision viennent rappeler que la situation est non seulement grave mais aussi explosive.<\/p>\n
Que fait-on face à cela ? On navigue à vue. Chaque catastrophe conduit à remplacer tel ou tel responsable brusquement chargé de tous les maux. On annonce l’ouverture de lignes de crédits supplémentaires… que la rue de Rivoli annule discrètement ensuite, dès que la presse a le dos tourné.<\/p>\n
Le ministre, quant à lui, essaie de se faire bien voir des syndicalistes. Flatter l’un, tenter d’acheter l’autre, menacer le troisième, pourvu que la grève soit évitée.<\/p>\n
En attendant, chacun rêve d’acheter une automobile. Place de la Concorde, six heures de l’après-midi, cela roule encore très bien.<\/p>\n
$\"place-de-la-concorde.1265663895.jpg\"$ <\/p>\n
La Place Vendôme où on roule aussi bien que Place de la Concorde !<\/i><\/p>\n
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