On a déjà eu dilatation des rails et feux de broussaille, espérons que
ça ne touche pas un aiguillage ou une caténaire, risques évoqués par
Infolignes de la SNCF !<\/p>\n
Mael<\/p>\n
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Le trafic par forte chaleur
Par rédaction infolignes<\/p>\n
La chaleur et ses conséquences négatives sur le trafic… <\/p>\n
La chaleur a des incidences importantes sur les infrastructures de la
SNCF et donc des conséquences négatives sur le trafic…
Rails, caténaires et aiguillages sont sensibles à la chaleur et soumis à
un risque de dilatation.
Etant faits d'acier, les rails augmentent de volume au-delà d'une
certaine température (pour une température de l'air de 30°C, les rails
peuvent atteindre 45 °C). On dit qu'ils se dilatent, ce qui occasionne
des déformations du rail. Si la déformation est trop importante, les
trains doivent limiter leur vitesse. Il arrive même parfois que la
circulation soit interrompue pour procéder à certaines réparations ou
remplacements des tronçons de rail dilatés.
La caténaire subit aussi les effets de la dilatation. Composé de cuivre,
le câble d'alimentation électrique des trains s'allonge et se détend.
Des systèmes techniques permettent de restaurer une tension optimale.
Cependant, lors de très fortes chaleurs, ils ne peuvent pas maintenir le
câble suffisamment tendu. Lequel peut alors se rompre lors du passage du
train.<\/p>\n
Les prévisions de Météo France<\/p>\n
Pour éviter les incidents, la SNCF travaille à la prévention de ces
risques. Dans le cadre d'une convention, Météo France fournit pendant la
saison estivale (du 15 avril au 30 septembre) des bulletins donnant les
prévisions de températures sur les sites. En fonction de ces données,
des agents procèdent à des « tournées de chaleur » pour surveiller
l'état des infrastructures.
Autre risque lié à la chaleur et plus précisément à la sécheresse : les
incendies aux abords des voies. Pour limiter ces risques, la SNCF
procède aux désherbage des broussailles et autres talus près des rails
(voir feux de talus). <\/p>\n
Panne de climatisation<\/p>\n
Quant aux voitures voyageurs, elles sont pour la plupart climatisées.
Or, les systèmes de climatisation, et particulièrement leur circuit de
refroidissement (ventilation grâce à l'air ambiant), souffrent aussi de
la chaleur! Ils peuvent donc littéralement « disjoncter ». Lorsque la
climatisation ne fonctionne pas, des bouteilles d'eau sont distribuées
aux voyageurs. Et si le train tombe en panne dans une zone très
ensoleillée, la SNCF fait intervenir les pompiers afin de prévenir tout
risque pour les voyageurs, en attendant leur acheminement par autocar
jusqu'à destination, ou le dépannage du train.<\/p>\n