Il y a actuellement une discussion passionnante qui met aux prises certains contributeurs habituels de ce site avec un (ou plusieurs ?…) \u00ab anonyme \u00bb, qui ne supporte visiblement pas que l’on puisse mettre en cause la comp\u00e9tence de la SNCF, ou des agents de la SNCF, allant m\u00eame jusqu’\u00e0 menacer d’une, je cite, \u00ab future plainte d\u00e9pos\u00e9e au tribunal \u00bb, ce qui l\u00e0 confine quand m\u00eame un peu au ridicule.<\/span><\/p>\n

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C’est tr\u00e8s bien de vouloir d\u00e9fendre son entreprise, c’est m\u00eame devenu rare de nos jours, mais puisque dans la discussion qui s’en est ensuivi, on a fait la comparaison avec l’exploitation routi\u00e8re (je cite encore \u00ab moi je me suis retrouv\u00e9 avec un retard d’1 heure avec ma voiture pour me rendre de versailles \u00e0 chartres. je peux mettre cela sur le dos de la sncf? non je vais accuser la DDE, c’est mieux ! \u00bb), et que l\u00e0, c’est de MON boulot qu’on parle (je ne suis pas \u00e0 la DDE, d’ailleurs la DDE \u00e7a n’existe plus, mais l’exploitation de la voirie, je connais…), \u00e7a m’a donn\u00e9 l’id\u00e9e de faire ce billet.<\/span><\/p>\n

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Il y a effectivement une ressemblance entre la voie ferr\u00e9e et la route, c’est que dans les 2 cas, le nombre de v\u00e9hicules que l’on peut faire passer par heure et par tron\u00e7on est limit\u00e9. Et quand la demande de trafic d\u00e9passe l’offre, \u00e7a forme un embouteillage et tout le monde ralentit, voire s’arr\u00eate, ce qui a pour cons\u00e9quence d’effondrer le d\u00e9bit de l’infra. Sauf que sur une route, la d\u00e9cision de faire passer N v\u00e9hicules sur un tron\u00e7on donn\u00e9, \u00e0 une heure donn\u00e9e, d\u00e9pend du comportement des N conducteurs de v\u00e9hicules, qui agissent chacun suivant leur logique sp\u00e9cifique. Ma capacit\u00e9 \u00e0 influer sur N comportements diff\u00e9rents (sachant que N, sur une autoroute \u00e0 l’heure de pointe, c’est 3 \u00e0 4.000 par heure…) est limit\u00e9e : messages radio d’info trafic, panneaux \u00e0 message variable, et c’est \u00e0 peu pr\u00e8s tout. D’autant que N peut varier beaucoup d’un jour \u00e0 l’autre et que je ne peux pr\u00e9voir que les grandes masses de variation (d\u00e9parts en vacances, en WE… ou gr\u00e8ve des transports !), sachant que la m\u00e9t\u00e9o par exemple a une influence redoutable sur N…<\/span><\/p>\n

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Sur le rail :<\/span><\/p>\n

– <\/span><\/span>qui d\u00e9finit les fr\u00e9quences de desserte ? La SNCF. Ah, je sais, on va me dire \u00ab c’est pas vrai, c’est le STIF\/la r\u00e9gion Centre\/etc. qui nous demande des fr\u00e9quences impossibles \u00e0 tenir \u00bb. Certes, mais la SNCF contracte avec ces diff\u00e9rentes autorit\u00e9s organisatrices, et au moment de signer, son repr\u00e9sentant n’a pas, que je sache, de pistolet sur la tempe. Il a toute latitude pour dire \u00ab \u00e9coutez, je sais que vous voudriez 6 trains par heure sur telle ligne, mais je ne peux m’engager que sur 4 \u00bb. Donc la SNCF sait ce qu’elle signe.<\/span><\/p>\n

– <\/span><\/span>Qui d\u00e9finit les sillons horaires tron\u00e7ons de ligne par tron\u00e7on de ligne ? La SNCF. Naaaan, on va me dire, c’est RFF. C’est vrai, th\u00e9oriquement, les \u00ab horairistes \u00bb sont pass\u00e9s (ou vont passer) sous pavillon RFF. Ce qui concr\u00e8tement n’a rien chang\u00e9 \u00e0 l’organisation du travail (les syndicats s’y sont vigoureusement oppos\u00e9s)… Quand d’aucuns comparent l’organisation des sillons \u00e0 un ch\u00e2teau de cartes, c’est que l’horairiste n’a pas bien fait son boulot. Une grille est cens\u00e9e avoir une certaine robustesse, m\u00eame si \u00e0 l’heure de pointe, c’est pas simple.<\/span><\/p>\n

– <\/span><\/span>Qui assure la conduite des trains ? La SNCF. Certes il y a d\u00e9sormais quelques op\u00e9rateurs priv\u00e9s de fret, mais ils n’ont pas le droit de circuler aux heures de pointe…<\/span><\/p>\n

– <\/span><\/span>Qui exploite au quotidien (r\u00e9gulateur, aiguilleur…) ? La SNCF, n’est-ce pas ?…<\/span><\/p>\n

– <\/span><\/span>Qui entretient le mat\u00e9riel roulant ? La SNCF. Ce n’est pas QUE sa faute si le mat\u00e9riel est vieux, mais l’entretien, pas d’ambigu\u00eft\u00e9, c’est elle.<\/span><\/p>\n

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Donc, quand tous les jours ou presque, la grille horaire d\u00e9rive de 3, 4, 5….11, 12 13 minutes \u00e0 l’heure de pointe, les \u00ab difficult\u00e9s de circulation \u00bb ou \u00ab d’indisponibilit\u00e9 du mat\u00e9riel roulant \u00bb sont bien \u00e0 la base de la responsabilit\u00e9 et de la comp\u00e9tence de la SNCF. Et que dire de \u00ab Attente d’un membre de l’\u00e9quipage \u00bb ?….<\/span><\/p>\n

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Apr\u00e8s, d’accord, la vie ce n’est pas si simple, et tout est affaire de compromis : si on veut une grille plus robuste, c’est facile, il faut diminuer le nombre de trains… et augmenter le nombre de voyageurs debout dans les trains !<\/span><\/p>\n

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Mais aller dire \u00ab y’a du retard ? ben oui, le r\u00e9seau est satur\u00e9 et le mat\u00e9riel est vieux \u00bb, c’est quand m\u00eame un peu se mettre la t\u00eate dans le sable pour \u00e9chapper \u00e0 ses responsabilit\u00e9s, non ?… <\/span><\/p>\n

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Pour finir sur l’histoire du m\u00e9chant voyageur qui emp\u00eache la fermeture des portes… La mention de \u00ab l’effet papillon \u00bb renvoie \u00e0 ce que j’ai dit plus haut sur le boulot des horairistes. Au risque de vous faire de la peine, chers amis de Paris – rive gauche, votre r\u00e9gion ferroviaire n’est pas la plus satur\u00e9e de l’Ile de France. La meilleure preuve ? Honn\u00eatement, le temps d’arr\u00eat en station est calcul\u00e9 large, vous ne trouvez pas ? C’est parfois un peu tendu \u00e0 Rambouillet et Versailles le matin, mais en g\u00e9n\u00e9ral, il y a largement le temps n\u00e9cessaire \u00e0 la descente et mont\u00e9e des voyageurs. On n’est vraiment pas sur la ligne A du RER ! Il y a de la marge pour se mettre un peu plus aux taquets et commencer \u00e0 faire sonner le buzzer un tantinet plus t\u00f4t, me semble-t-il. Je ne dis pas que c’est simple, ou que les usagers (moi y compris !) n’ont aucune responsabilit\u00e9, notamment dans leur propension \u00e0 s’agglutiner tous dans la m\u00eame voiture. Mais d\u00e9cr\u00e9ter \u00ab c’est pas ma faute ! \u00bb, \u00e7a a juste un c\u00f4t\u00e9 horripilant et pas franchement constructif.<\/span><\/p>\n

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Beaucoup d’agents SNCF sont tr\u00e8s attach\u00e9s au caract\u00e8re public et unitaire de leur entreprise, et je les comprends parfaitement. A eux aussi de nous montrer que cette organisation est bien la plus efficace pour l’usager.<\/span><\/p>\n

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Allez, en bonus-track, cette d\u00e9p\u00eache que j’avais trouv\u00e9 dans l’excellent ouvrage \u00ab Les trains de banlieue \u00bb par B. Carri\u00e8re (Ed. la Vie du Rail), et que j’ai retrouv\u00e9 sur Wikipedia :<\/span><\/p>\n

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\u00ab une \u00e9meute de voyageurs m\u00e9contents est provoqu\u00e9e par une panne de signalisation due au gel, mais surtout par une succession de multiples incidents les semaines pr\u00e9c\u00e9dentes. Se voyant refuser des bulletins de retard par la compagnie de l’Ouest, certains brisent des carreaux ou des bancs et s’en prennent au personnel pr\u00e9sent avant l’intervention de la police. L’affaire fait l’objet d’articles dans les quotidiens nationaux avant d’\u00eatre port\u00e9e devant la Chambre des D\u00e9put\u00e9s par Maurice Berteaux \u00bb<\/span><\/p>\n

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C’\u00e9tait le 3 janvier 1908, \u00e0 la gare Saint Lazare… Les usagers, \u00e0 l’\u00e9poque, exigeaient bruyamment le rachat par l’Etat de la compagnie (priv\u00e9e) des chemins de fer de l’Ouest.<\/span><\/p>\n

Ils l’ont obtenu…<\/span><\/p>\n

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NKR<\/span><\/b><\/strong><\/p>\n

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