{"id":6542,"date":"2010-03-19T15:56:00","date_gmt":"2010-03-19T14:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-reponse-de-guillaume-pepy-a-jean-frederic-poisson-concernant-les-problemes-de-la-ligne-paris-chartres-nogent-le-rotrou\/"},"modified":"2010-03-19T15:56:00","modified_gmt":"2010-03-19T14:56:00","slug":"la-reponse-de-guillaume-pepy-a-jean-frederic-poisson-concernant-les-problemes-de-la-ligne-paris-chartres-nogent-le-rotrou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-reponse-de-guillaume-pepy-a-jean-frederic-poisson-concernant-les-problemes-de-la-ligne-paris-chartres-nogent-le-rotrou\/","title":{"rendered":"La r\u00e9ponse de Guillaume P\u00e9py \u00e0 Jean-Fr\u00e9d\u00e9ric Poisson concernant les probl\u00e8mes de la ligne Paris-Chartres-Nogent le Rotrou"},"content":{"rendered":"

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<\/a><\/div>\n

Le script de la question de Jean-Fr\u00e9d\u00e9ric Poisson:

<\/a><\/p>\n

Liaison ferroviaire Chartres-Paris. <\/h2>\n
<\/a> Mme la pr\u00e9sidente. <\/b> La parole est \u00e0 M. Jean-Fr\u00e9d\u00e9ric Poisson, pour exposer sa question n\u00b0921.
<\/a> <\/a> M. Jean-Fr\u00e9d\u00e9ric Poisson. <\/a><\/b> R\u00e9cemment, en gare de Rambouillet, s\u2019est d\u00e9roul\u00e9 un \u00e9pisode que l\u2019on ne peut qualifier de banal. Les voyageurs ont vu arriver \u00e0 quai un train, en provenance de l\u2019Eure-et-Loir et de Gazeran, qui, au lieu des huit voitures pr\u00e9vues, n\u2019en comportait que quatre. Il a donc fallu que les 900 personnes pr\u00e9sentes sur le quai entrent dans un train de 400 places, qui \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 bond\u00e9; certains voyageurs en sont venus aux mains.
<\/a> S\u2019il survient rarement, ce type d\u2019\u00e9pisode voit tout de m\u00eame sa fr\u00e9quence s\u2019accro\u00eetre dans des proportions qui justifient cette question.
<\/a> J\u2019ajoute que, dans l\u2019autre sens, au d\u00e9part de la gare de Paris-Montparnasse vers Rambouillet et Chartres, nous assistons de plus en plus souvent \u00e0 de vives manifestations de mauvaise humeur des usagers, qui constatent, sans avoir re\u00e7u aucune explication ni aucun avertissement, que des trains sont raccourcis ou annul\u00e9s.
<\/a> Dieu merci! nous n\u2019en sommes pas encore \u00e0 nous \u00e9tonner quand un train entre en gare, comme les premiers spectateurs du film des fr\u00e8res Lumi\u00e8re, Entr\u00e9e d\u2019un train en gare de La Ciotat <\/i> . (Sourires.) <\/i> Il n\u2019en demeure pas moins que les usagers des trains du sud des Yvelines, comme, malheureusement, de tr\u00e8s nombreux Franc\u00eeliens, voyagent de plus en plus souvent dans des conditions insupportables en termes de confort, de r\u00e9gularit\u00e9, d\u2019information et d\u2019anticipation; des conditions d\u2019autant plus inacceptables que les tarifs pratiqu\u00e9s sont \u00e9lev\u00e9s. Je rappelle que les abonn\u00e9s de la zone de Rambouillet paient environ 130 euros par mois: \u00e0 ce prix, ils sont incontestablement en droit d\u2019attendre une meilleure qualit\u00e9 de service.
<\/a> Sans rel\u00e2che, les parlementaires de ces territoires, comme le pr\u00e9sident du S\u00e9nat, G\u00e9rard Larcher, Yves Wandewalle ou votre serviteur, saisissent, avec d\u2019autres, la hi\u00e9rarchie de la SNCF et la r\u00e9gion \u00cele-de-France pour savoir comment ces conditions de transport sont susceptibles d\u2019\u00eatre am\u00e9lior\u00e9s dans un d\u00e9lai raisonnable.
<\/a> Aujourd\u2019hui, comme nous, les usagers en ont soup\u00e9 de servir de balle de ping-pong entre toutes ces autorit\u00e9s. Je sais que le probl\u00e8me est compliqu\u00e9, et que tout cela prend du temps, mais l\u2019impatience des usagers s\u2019accro\u00eet, celle des \u00e9lus aussi.
<\/a> Comment le Gouvernement compte-t-il fournir aux usagers d\u2019un service public de transport des conditions de circulation d\u00e9centes en termes de r\u00e9gularit\u00e9, de fr\u00e9quence, de confort et de s\u00e9curit\u00e9? Je n\u2019ai pas \u00e9voqu\u00e9 ce dernier point, mais malgr\u00e9 les efforts des services de la SNCF et des forces de l\u2019ordre \u2013 je salue tous ceux qui sont sur le terrain \u2013, les agressions physiques dans les voitures ne diminuent pas.
<\/a> Que compte faire le Gouvernement pour obtenir rapidement des am\u00e9liorations concr\u00e8tes?
<\/a> Mme la pr\u00e9sidente. <\/b> La parole est \u00e0 Mme Chantal Jouanno, secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat charg\u00e9e de l\u2019\u00e9cologie.
<\/a> <\/a> Mme Chantal Jouanno, <\/b> secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat charg\u00e9e de l\u2019\u00e9cologie. <\/i> Monsieur le d\u00e9put\u00e9, la desserte de la ligne Paris-Chartres-Nogent est assur\u00e9e par des services r\u00e9gionaux relevant de la convention TER Centre. Sur la partie \u00cele-de-France, ces services sont compl\u00e9t\u00e9s par l\u2019offre de Transilien.
<\/a> Jusqu\u2019en d\u00e9cembre2008, cette ligne \u00e9tait l\u2019une du TER Centre ayant la meilleure ponctualit\u00e9. Apr\u00e8s cette date, deux \u00e9l\u00e9ments sont venus en d\u00e9grader la r\u00e9gularit\u00e9.
<\/a> En premier lieu, en d\u00e9cembre 2008, la mise en \u0153uvre d\u2019un pr\u00e9cadencement a modifi\u00e9 les conditions d\u2019exploitation et cr\u00e9\u00e9 de nombreuses difficult\u00e9s. Au fur et \u00e0 mesure de l\u2019ann\u00e9e \u00e9coul\u00e9e, des modifications de parcours et d\u2019horaires ont permis de corriger la situation. La refonte significative mise en \u0153uvre lors du changement de service de d\u00e9cembre dernier doit encore permettre de l\u2019am\u00e9liorer.
<\/a> En second lieu, et de mani\u00e8re plus ponctuelle, cette ligne a connu r\u00e9cemment deux p\u00e9riodes tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9es en raison de ph\u00e9nom\u00e8nes climatiques inhabituels et tr\u00e8s intenses.
<\/a> Alors qu\u2019un plan de \u00ab pr\u00e9vention des cons\u00e9quences sur le mat\u00e9riel du ph\u00e9nom\u00e8ne de la chute des feuilles \u00bb \u00e9tait en place, les pluies abondantes et les vents violents survenus lors du dernier week-end d\u2019octobre ont provoqu\u00e9 des avaries et d\u2019importantes d\u00e9gradations du mat\u00e9riel du TER Centre. Malgr\u00e9 la mise en \u0153uvre d\u2019un plan d\u2019action pour la remise en \u00e9tat rapide de ce mat\u00e9riel, il en est in\u00e9vitablement r\u00e9sult\u00e9 une r\u00e9duction du plan de transport.
<\/a> Tr\u00e8s peu de temps apr\u00e8s, le froid et les chutes de neige abondantes ont \u00e0 nouveau conduit \u00e0 des avaries nombreuses, parfois tr\u00e8s importantes.
<\/a> La mobilisation de la SNCF pour r\u00e9tablir la situation a \u00e9t\u00e9 aussi rapide et aussi efficace que possible. Mais certains trains, vous l\u2019avez dit, ont \u00e9t\u00e9 raccourcis. Le fait est que lorsqu\u2019une part importante du parc n\u00e9cessite des r\u00e9parations ou de la maintenance, seules deux solutions sont envisageables: supprimer des trains ou en faire circuler un plus grand nombre mais en composition r\u00e9duite. C\u2019est ce dernier choix qui a \u00e9t\u00e9 retenu. Il a engendr\u00e9 un certain inconfort, mais en essayant de limiter le plus possible la g\u00eane occasionn\u00e9e aux voyageurs quotidiens.
<\/a> Les nouveaux mat\u00e9riels se composent d\u2019ensembles non modulables, comme dans les TGV. Ainsi, la seule possibilit\u00e9 est de passer d\u2019une unit\u00e9 double, c\u2019est-\u00e0-dire de deux rames accol\u00e9es, \u00e0 une unit\u00e9 simple. C\u2019est ce qui explique le fait que les trains soient raccourcis de moiti\u00e9. D\u2019o\u00f9 la g\u00eane occasionn\u00e9e.
<\/a> S\u2019agissant des horaires des correspondances, l\u2019offre de service propos\u00e9e cherche \u00e0 r\u00e9pondre aux attentes des voyageurs. Cependant, s\u2019il existe des difficult\u00e9s particuli\u00e8res, nous vous invitons \u00e0 en faire part \u00e0 l\u2019autorit\u00e9 organisatrice r\u00e9gionale, qui cherche, lors de la d\u00e9finition du service r\u00e9gional, \u00e0 r\u00e9pondre au mieux aux besoins des usagers.
<\/a> Mme la pr\u00e9sidente. <\/b> La parole est \u00e0 M. Jean-Fr\u00e9d\u00e9ric Poisson.
<\/a> <\/a> M. Jean-Fr\u00e9d\u00e9ric Poisson. <\/a><\/b> Merci, madame la secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat, pour votre r\u00e9ponse. Je ferai trois remarques tr\u00e8s br\u00e8ves.
<\/a> Premi\u00e8rement, je pense qu\u2019il y aurait int\u00e9r\u00eat \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur ces fameux indicateurs de ponctualit\u00e9. Car la diff\u00e9rence entre l\u2019objectivit\u00e9 de ces indicateurs et le ressenti des usagers est tout de m\u00eame notable. On a beau dire aux gens que 95 % des trains arrivent \u00e0 l\u2019heure, quand ils sont dans un train qui arrive en retard, c\u2019est incompr\u00e9hensible pour eux.
<\/a> Deuxi\u00e8mement, j\u2019ai bien entendu ce que vous avez dit \u00e0 propos des deux \u00e9v\u00e9nements qui ont occasionn\u00e9 ces g\u00eanes. Cette explication laisse perplexe car, malheureusement, les incidents dont je vous parle ont une propension \u00e0 se produire m\u00eame en l\u2019absence d\u2019incidents climatiques.
<\/a> Troisi\u00e8mement, nous ne cessons, madame la secr\u00e9taire d\u2019\u00c9tat, de saisir l\u2019autorit\u00e9 r\u00e9gulatrice des transports. Mais ces saisines se font dans un silence dont la lourdeur m\u2019inqui\u00e8te beaucoup quant \u00e0 la volont\u00e9 r\u00e9elle de cette autorit\u00e9 r\u00e9gulatrice de traiter la question. Je voudrais vous dire mon \u00e9tonnement, pour ne pas dire mon indignation, devant ce que je consid\u00e8re, \u00e0 titre personnel, comme de la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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