Pour compl\u00e9ter la s\u00e9rie des programmes politiques en mati\u00e8re de transports, voici celui d’Europe Ecologie.<\/p>\n

———————————————<\/p>\n

La politique de mobilit\u00e9 porte en elle de forts enjeux<\/strong> :
enjeux \u00e9cologique, climatique, de sant\u00e9 publique (qualit\u00e9 de l\u2019air + bruit)
impacts des infrastructures (c\u00e9sure des territoires et biodiversit\u00e9)
fonction sociale (accessibilit\u00e9 aux plus d\u00e9munis, accessibilit\u00e9 aux handicap\u00e9s, \u2026).<\/p>\n

OBJECTIFS<\/h3>\n<\/p>\n
\n
Diminution des d\u00e9placements<\/strong> en nombre et en distance : le d\u00e9placement le moins nuisible c\u2019est celui qu\u2019on ne fait pas. Il faut casser la spirale du toujours plus, toujours plus vite, toujours plus loin. Cela passe par la relocalisation de l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique, le d\u00e9veloppement des circuits courts, l\u2019\u00e9volution des pratiques individuelles et collectives (semaine de 4 jours, visioconf\u00e9rences dans les entreprises,\u2026). C\u2019est le \u00ab d\u00e9sam\u00e9nagement \u00bb du territoire qui g\u00e9n\u00e8re la croissance des d\u00e9placements.<\/li>\n
Transfert inter modal <\/strong>(de la route vers le rail, de la voiture individuelle vers le d\u00e9placement collectif ou les modes doux).<\/li>\n
Accessibilit\u00e9<\/strong> : les transports collectifs doivent \u00eatre accessibles \u00e0 tous quels que soient nos \u00e2ges, handicaps ou conditions de ressources.<\/li>\n
Proximit\u00e9-simplicit\u00e9<\/strong> : le choix des modes collectifs<\/strong> ou doux doit devenir l\u2019\u00e9vidence quotidienne<\/strong>. La R\u00e9gion doit orienter davantage ses politiques en faveur des d\u00e9placements locaux et quotidiens plut\u00f4t que le transit ou la migration vers l\u2019ext\u00e9rieur de notre territoire.<\/li>\n
Compl\u00e9mentarit\u00e9 \u2013 intermodalit\u00e9 \u2013 coordination tarifaire <\/strong>: la multiplicit\u00e9 des autorit\u00e9s organisatrices des transports (R\u00e9gion, D\u00e9partement, Communaut\u00e9 de communes, \u2026) ne favorise pas la bonne gestion de ces interfaces. Il faut inventer une nouvelle gouvernance<\/strong>. <\/li>\n<\/ul>\n
PROPOSITIONS <\/h3>\n
Infrastructures routi\u00e8res<\/h4>\n
\n
Le r\u00e9seau routier r\u00e9gional est aujourd\u2019hui suffisamment dimensionn\u00e9, voire surdimensionn\u00e9 : en effet, l\u2019objectif souvent affich\u00e9 d\u2019une infrastructure nouvelle est d\u2019absorber une affluence de pointe effective 1 \u00e0 2 heures par jour.Comme par ailleurs, l\u2019essentiel de ce r\u00e9seau ne rel\u00e8ve pas de sa comp\u00e9tence, la R\u00e9gion ne doit ni porter, ni financer d\u2019infrastructure routi\u00e8re nouvelle<\/strong>.<\/li>\n
Les \u00e9cologistes sont oppos\u00e9s aux projets autoroutiers A154 et A10bis. <\/li>\n<\/ul>\n
>> Arr\u00eat du financement d\u2019infrastructure nouvelle tant que les autres modes ne r\u00e9pondront pas aux besoins.<\/em> <\/p>\n
<\/h4>\n
Transports ferroviaires et autocars TER<\/h4>\n
\n
Liaisons p\u00e9riurbaines<\/strong>. La politique r\u00e9gionale en mati\u00e8re de ferroviaire a \u00e9t\u00e9 ax\u00e9e ces derni\u00e8res ann\u00e9es sur les communications intra r\u00e9gionales, notamment entre les 6 chefs-lieux d\u00e9partementaux. Il est temps de travailler plus s\u00e9rieusement sur les d\u00e9placements internes \u00e0 une agglom\u00e9ration ou \u00e0 un bassin de vie<\/strong>, notamment en redynamisant les \u00e9toiles ferroviaires d\u2019Orl\u00e9ans et Tours. Au quotidien : proche, accessible et simple<\/strong>. L\u2019accessibilit\u00e9 se d\u00e9cline physiquement et \u00e9conomiquement. <\/li>\n<\/ul>\n
>> Mise en place de dessertes ferroviaires cadenc\u00e9es (toutes les heures) sur les \u00e9toiles ferroviaires d\u2019Orl\u00e9ans (avec r\u00e9ouverture Orl\u00e9ans\/Ch\u00e2teauneuf-sur-Loire et Orl\u00e9ans\/Pithiviers) et de Tours (avec cr\u00e9ation de la halte de La-Ville-aux-Dames).<\/em> <\/p>\n
>> Mise en place de parcs \u00e0 v\u00e9los s\u00e9curis\u00e9s dans toutes les gares.<\/em> <\/p>\n
>> Cr\u00e9ation ou agrandissement d\u2019aires de stationnement voitures (non goudronn\u00e9es) dans toutes les gares.<\/em><\/p>\n
\n
Cette politique de proximit\u00e9 r\u00e9clame une vraie collaboration entre toutes les collectivit\u00e9s impliqu\u00e9es (Conseils g\u00e9n\u00e9raux, Communes, Communaut\u00e9s d\u2019agglom\u00e9ration et leurs nombreux syndicats). Il est urgent de simplifier les lieux de d\u00e9cisions et d\u2019inventer une nouvelle gouvernance.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n
>> Porter la mise en place de syndicats de transport uniques. Ils regrouperont l\u2019ensemble des comp\u00e9tences \u00ab transports en communs \u00bb sur les bassins tourangeaux et orl\u00e9anais (pour commencer).<\/em><\/p>\n
\n
Lignes intra r\u00e9gionales<\/strong>. La r\u00e9ouverture aux voyageurs de lignes telles qu\u2019Orl\u00e9ans\/Chartres, Tours\/Ch\u00e2teauroux, est n\u00e9cessaire. Mais m\u00eame l\u00e0 o\u00f9 il n\u2019est pas question de r\u00e9ouverture, la R\u00e9gion doit s\u2019opposer \u00e0 toute cession de plate-forme. <\/li>\n<\/ul>\n
>> R\u00e9ouverture des lignes Chartres\/Orl\u00e9ans (avec au moins 8 allers-retours quotidiens) et Tours\/Ch\u00e2teauroux (avec au moins 5 allers-retours quotidiens)<\/em>.<\/p>\n
\n
Grandes lignes.<\/strong> Le projet de ligne \u00e0 grande vitesse (LGV) Centre Auvergne ne rel\u00e8ve pas du niveau de pertinence r\u00e9gionale, encore moins de sa comp\u00e9tence financi\u00e8re. Il faut porter un projet alternatif \u00e0 cette ligne \u00e0 grande vitesse : am\u00e9liorer les 2 axes Paris\/Orl\u00e9ans\/Vierzon\/Bourges\/Montlu\u00e7on et Paris\/Orl\u00e9ans\/Vierzon\/Ch\u00e2teauroux\/ Limoges\/Toulouse<\/strong> (le POLT est \u00e0 repenser dans la mesure o\u00f9 Paris\/Toulouse se fera par la LGV Tours\/Bordeaux). Solution non seulement r\u00e9aliste car plus facilement faisable dans des d\u00e9lais brefs et bien moins ch\u00e8re, mais aussi solution s\u2019inscrivant plus que le TGV dans la mobilit\u00e9 r\u00e9gionale. Il faudrait par ailleurs, en liaison avec l\u2019Etat et avec les R\u00e9gions Pays de la Loire et Basse-Normandie, \u00e9tudier les possibilit\u00e9s d\u2019am\u00e9liorer la ligne Tours\/Le Mans\/Caen en termes de fr\u00e9quences et de temps de trajet. <\/li>\n<\/ul>\n
>> Pas de financement de la LGV Centre Auvergne.<\/em><\/p>\n
\n
R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des voies. L\u2019\u00e9tat des voies r\u00e9gionales se d\u00e9grade \u00e0 une allure pr\u00e9occupante. L\u2019Etat et RFF ne se donnent pas les moyens suffisants pour remettre \u00e0 niveau le r\u00e9seau. La R\u00e9gion n\u2019a pas vocation \u00e0 pallier les d\u00e9faillances dans ce domaine. Les financements devraient se limiter \u00e0 des projets de d\u00e9veloppement. Il importe de ne pas tomber dans le pi\u00e8ge tendu : si la R\u00e9gion devait verser 1 \u20ac pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, alors c\u2019est 1 \u20ac qu\u2019elle ne devrait pas verser \u00e0 RFF pour l\u2019usage du r\u00e9seau<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n
>> Les financements de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau ferr\u00e9 doivent \u00eatre d\u00e9duits des charges d\u2019utilisation du r\u00e9seau par les TER.<\/em><\/p>\n
\n
Fret<\/strong>. A priori, il ne s\u2019agit pas d\u2019une comp\u00e9tence r\u00e9gionale. Face au d\u00e9sengagement de RFF et de la SNCF, la question se pose sur certaines dessertes terminales fret (par exemple d\u2019Orl\u00e9ans \u00e0 Aubigny pour aller desservir PRIMAGAZ). Dans ce domaine comme dans d\u2019autres, la R\u00e9gion ne doit pas se substituer \u00e0 RFF et \u00e0 l\u2019Etat, son unique actionnaire. L\u2019ouverture \u00e0 la concurrence du fret ferroviaire impose \u00e0 la SNCF de se d\u00e9sengager des trafics les moins porteurs comme la fili\u00e8re bois dans notre r\u00e9gion. La R\u00e9gion doit se battre pour conserver tout son potentiel fret ferroviaire.<\/li>\n<\/ul>\n
>> N\u00e9gocier avec l\u2019Etat et RFF pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de l\u2019ensemble du r\u00e9seau fret ferroviaire.<\/em><\/p>\n
\n
Ouverture \u00e0 la concurrence<\/strong> : d\u00e9j\u00e0 d\u2019actualit\u00e9 pour le fret ferroviaire, ce sera chose faite pour les TER lors de cette mandature (2011). En tant qu\u2019autorit\u00e9 organisatrice du transport r\u00e9gional, la R\u00e9gion a le devoir d\u2019\u00eatre encore plus exigeante sur la qualit\u00e9 de service des TER SNCF. Mais elle doit conserver les op\u00e9rateurs historiques (SNCF et la Compagnie du Blanc\/Argent) dans ses attributions actuelles, d\u2019autant que le mat\u00e9riel roulant financ\u00e9 par la R\u00e9gion est propri\u00e9t\u00e9 SNCF.<\/li>\n<\/ul>\n
>> La R\u00e9gion conservera les op\u00e9rateurs historiques comme uniques op\u00e9rateurs du transport r\u00e9gional voyageur.<\/em><\/p>\n
\n
Gratuit\u00e9 pour les demandeurs d\u2019emploi<\/strong>. La gratuit\u00e9 totale pour les demandeurs d\u2019emploi, annonc\u00e9e lors la campagne de 2004, n\u2019a \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre que de mani\u00e8re tr\u00e8s restrictive : pour les d\u00e9placements \u00e0 un entretien d\u2019embauche ou \u00e0 un salon de l\u2019emploi (avec justificatif de la convocation \u00e0 produire avant m\u00eame la commande du billet). Il faut \u00e9largir cette offre (besoin de chiffrer le co\u00fbt d\u2019une telle mesure).<\/li>\n<\/ul>\n
>> Mise en place d\u2019un ch\u00e9quier kilom\u00e9trique TER gratuit pour les ch\u00f4meurs (5 jours\/semaine \u2013 rayon de 100 km \u2013 renouvelable).<\/em><\/p>\n
\n
R\u00e9flexion sur l\u2019extension de l\u2019abonnement SNCF de travail au-del\u00e0 de 75 km. Cette extension a \u00e9t\u00e9 mise en place depuis 2008 par la R\u00e9gion Centre (qui compense le reste \u00e0 la SNCF) sans qu\u2019ait \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e aucune nouvelle limite. En outre, des accords de r\u00e9ciprocit\u00e9 avec les R\u00e9gions Pays de la Loire, Poitou-Charentes et tout r\u00e9cemment Limousin) permettent th\u00e9oriquement l\u2019extension de l\u2019abonnement domicile-travail quotidien sur de tr\u00e8s longues distances (Saint-Nazaire\/Bourges, Orl\u00e9ans\/La Rochelle, \u2026). M\u00eame s\u2019il est pertinent de ne pas limiter l\u2019abonnement aux limites r\u00e9gionales, la logique illimit\u00e9e en cours actuellement est g\u00eanante. Le groupe de travail propose donc de d\u00e9terminer un nombre maximum de kilom\u00e8tres pour l\u2019abonnement de travail lorsqu\u2019il est \u00e0 cheval sur 2 R\u00e9gions.<\/li>\n<\/ul>\n
\n
Droit d\u2019acc\u00e8s aux TGV et Teoz pour les abonn\u00e9s TER<\/strong>. Les voyageurs abonn\u00e9s TER n\u2019ont pas acc\u00e8s avec leur abonnement aux TGV et aux Corail Teoz (par exemple pour faire Vend\u00f4me\/Tours ou Vierzon\/Les Aubrais). Il faut suivre l\u2019exemple de la R\u00e9gion Languedoc-Roussillon qui, pour un suppl\u00e9ment de 10 \u20ac par mois, propose \u00e0 ses abonn\u00e9s l\u2019acc\u00e8s aux TGV et aux Teoz sur le parcours de leur abonnement (en 2\u00e8me classe sans garantie de place assise), suite \u00e0 une n\u00e9ogociation avec la SNCF.<\/li>\n<\/ul>\n
\n
Comit\u00e9s de lignes<\/strong>. Prendre en compte la demande des voyageurs est fondamental d\u2019un point de vue d\u00e9mocratique. M\u00eame si c\u2019est lourd, il importe de les g\u00e9n\u00e9raliser et de les impliquer davantage dans les d\u00e9cisions. Les comit\u00e9s de lignes doivent par exemple \u00eatre \u00e0 l\u2019origine de la convention sign\u00e9e avec la SNCF.<\/li>\n<\/ul>\n
>> G\u00e9n\u00e9raliser les comit\u00e9s de ligne pour que les utilisateurs orientent les choix r\u00e9gionaux en terme de fr\u00e9quence des TER, de desserte des gares interm\u00e9diaires, \u2026<\/em><\/p>\n
\n
Articulation v\u00e9lo + train<\/strong>. Le ph\u00e9nom\u00e8ne, en plein essor (et diff\u00e9rent selon qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un d\u00e9placement domicile\/travail ou de loisir), pose probl\u00e8me tant dans le train qu\u2019\u00e0 la gare. Il faut arriver \u00e0 d\u00e9velopper largement le parcage de v\u00e9los dans les gares ainsi que la possibilit\u00e9 de trouver un v\u00e9lo dans la gare d\u2019arriv\u00e9e. A l\u2019int\u00e9rieur des trains : inciter par exemple \u00e0 l\u2019usage du v\u00e9lo pliant. <\/li>\n<\/ul>\n
>> Prime de 150\u20ac pour l\u2019achat d\u2019un v\u00e9lo pliant \u00e0 tout d\u00e9tenteur d\u2019abonnement de travail.<\/em> <\/p>\n<\/p>\n
\n
Cars TER<\/strong>. La R\u00e9gion Centre a pour l\u2019instant mal compris la n\u00e9cessit\u00e9 de pallier l\u2019absence de dessertes ferroviaires sur certains axes structurants du territoire r\u00e9gional<\/strong>. En attendant la r\u00e9ouverture aux voyageurs de la ligne Orl\u00e9ans\/Chartres, il faut proposer des cars \u00e0 des horaires et des itin\u00e9raires diff\u00e9rents du service actuellement propos\u00e9 par Transbeauce (longer la voie ferr\u00e9e en desservant Patay, Org\u00e8res, Voves). D\u2019autres liaisons sont \u00e0 d\u00e9velopper, comme :<\/li>\n<\/ul>\n
\n
\n
\n
Orl\u00e9ans\/Ch\u00e2teaudun\/Nogent-le-Rotrou,<\/li>\n
Orl\u00e9ans\/Mor\u00e9e\/Vend\u00f4me,<\/li>\n
Blois\/Romorantin\/Vierzon,<\/li>\n
Bois\/Selles-sur-Cher\/Valen\u00e7ay\/Ch\u00e2teauroux,<\/li>\n
Blois\/Oucques\/Ch\u00e2teaudun, <\/li>\n
Bourges\/Sancerre\/Cosnes-sur-Loire, <\/li>\n
Bourges\/Aubigny\/Sully\/Orl\u00e9ans, <\/li>\n
Bourges\/Aubigny\/Gien\/Montargis, <\/li>\n
Ch\u00e2teauroux\/Saint-Gaultier\/Le Blanc.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n
D\u2019autres acteurs organisent du transport collectif (Conseils g\u00e9n\u00e9raux et Communes), parfois en concurrence directe, voire avec de fortes disparit\u00e9s tarifaires. Il faut jouer la compl\u00e9mentarit\u00e9 en privil\u00e9giant le rabattement routier vers le ferroviaire tout en irrigant l\u2019ensemble du territoire. <\/p>\n
>> R\u00e9organisation du r\u00e9seau des autocars TER pour une offre plus proche et plus fr\u00e9quente.<\/em> <\/p>\n*
>> Unification des autorit\u00e9s organisatrices des transports par territoire pour davantage de coh\u00e9rence entre les r\u00e9seaux (dessertes et tarifs).<\/em> <\/p>\n
<\/h4>\n
V\u00e9loroutes, voies vertes<\/h4>\n
\n
Souvent envisag\u00e9es sous le seul angle du tourisme, les v\u00e9loroutes et les voies vertes attirent pourtant d\u2019abord le loisir familial dominical et contribuent \u00e0 structurer le r\u00e9seau cyclable local.<\/li>\n
Un sch\u00e9ma r\u00e9gional existe, il faut \u00e0 pr\u00e9sent acc\u00e9l\u00e9rer les r\u00e9alisations et aller au-del\u00e0 de la \u00ab Loire \u00e0 v\u00e9lo \u00bb en s\u2019appuyant sur les fleuves, les rivi\u00e8res et les canaux, et en impliquant les associations locales de cyclotourisme.<\/li>\n<\/ul>\n
>> Terminer la Loire \u00e0 v\u00e9lo.<\/em> <\/p>\n
D\u00e9placements doux<\/h4>\n
\n
La charte des circulations douces, demand\u00e9e par Catherine FOURMOND dans son rapport de 2005, doit \u00eatre mise en place. La R\u00e9gion peut notamment agir via les lyc\u00e9es et l\u2019am\u00e9nagement du territoire.<\/li>\n<\/ul>\n
>> Transformer cette charte en Plan avec une vision programmatique pr\u00e9cise et contraignante.<\/em> <\/p>\n
Des conditionnalit\u00e9s \u00ab\u00a0mobilit\u00e9\u00a0\u00bb dans les politiques r\u00e9gionales d’am\u00e9nagement du territoire et d’\u00e9conomie<\/h4>\n
\n
Au-del\u00e0 des \u00e9quipements structurants, la R\u00e9gion doit \u00eatre moteur dans la recherche de coh\u00e9rence locale : intermodalit\u00e9, p\u00f4les d\u2019\u00e9changes, services de rabattage vers les gares, transport \u00e0 la demande, accessibilit\u00e9\u2026 Dans les contractualisations avec les Pays, les Agglom\u00e9rations et les D\u00e9partements<\/strong>, voil\u00e0 de nouvelles conditionnalit\u00e9s \u00e0 introduire.<\/li>\n
De m\u00eame, des conditionnalit\u00e9s \u00ab mobilit\u00e9 \u00bb peuvent \u00eatre introduites dans le cadre des aides aux entreprises<\/strong> : PDE, t\u00e9l\u00e9travail, visioconf\u00e9rences\u2026<\/li>\n<\/ul>\n
Transport a\u00e9rienEN<\/h4>\n
\n
Tours-Saint-Symphorien<\/strong> : les \u00e9cologistes demandent l\u2019arr\u00eat des subventions, directes ou indirectes, au transport a\u00e9rien et sont favorables \u00e0 la fermeture de cette base a\u00e9rienne en centre-ville.<\/li>\n
Ch\u00e2teauroux-D\u00e9ols<\/strong> : cas diff\u00e9rent puisque l\u2019a\u00e9roport est devenu r\u00e9gional. Ce type d\u2019infrastructure ne rel\u00e8ve pas du champ des comp\u00e9tences r\u00e9gionales et ce n\u2019est pas l\u2019int\u00e9r\u00eat r\u00e9gional de la d\u00e9fendre co\u00fbte que co\u00fbte (notamment dans sa concurrence avec Vatry et Pau : si l\u2019Etat d\u00e9cide qu\u2019il est important de d\u00e9velopper l\u2019un de ces 3 a\u00e9roports, il le d\u00e9veloppe lui-m\u00eame). <\/li>\n
A\u00e9rodrome du Breuil<\/strong> : le Conseil g\u00e9n\u00e9ral de Loir-et-Cher, qui a r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 cet a\u00e9rodrome dans le cadre de la d\u00e9centralisation RAFFARIN, engage de lourds travaux visant \u00e0 maintenir et m\u00eame \u00e0 d\u00e9velopper son activit\u00e9. La R\u00e9gion Centre ne doit pas y participer.<\/li>\n<\/ul>\n
>> Arr\u00eat des subventions au transport a\u00e9rien.<\/em> <\/p>\n
Transport fluvial<\/h4>\n
\n
Entretien et modernisation des canaux (canal du Berry, canal d\u2019Orl\u00e9ans)<\/strong>. On est ici dans le domaine de la navigation de plaisance et du d\u00e9veloppement touristique. <\/li>\n<\/ul>\n
http:\/\/centre.regions-europe-ecologie.fr\/programme-pour-une-eco-region\/2984-mobilite-deplacements\/<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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