Ci-dessous le communiqu\u00e9 officiel du secr\u00e9tariat aux Transports sur les intemp\u00e9ries, notamment pour le rail. Je suis nouveau en Eure et Loir, les conditions neigeuses ont-elles vraiment \u00e9t\u00e9 exceptionnelles ? Faut-il remonter plus de 20 ans en arri\u00e8re en 1987 par exemple, voire \u00e0 il y a plus de 50 ans ? Les journalistes font pas vraiment leur travail d’information l\u00e0-dessus. Si c’est vraiment exceptionnel, comme c’est sugg\u00e9r\u00e9, y a pas lieu de \u00ab\u00a0tirer \u00e0 boulets rouges\u00a0\u00bb sur la SNCF pour \u00e7\u00e0, mais de simplement demander une petite augmentation des moyens en maintenance, et la mise en place de mat\u00e9riel de r\u00e9serve, pour faire face aux al\u00e9as climatiques en g\u00e9n\u00e9ral qui sont en augmentation avec le changement climatique.<\/div>\n

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Mael<\/div>\n

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Dominique BUSSEREAU, secr\u00e9taire d\u2019Etat charg\u00e9 des Transports, a pr\u00e9sid\u00e9 le mercredi 20 janvier 2010, une r\u00e9union sur les intemp\u00e9ries des derni\u00e8res semaines et leur impact sur les transports. Les op\u00e9rateurs routiers, ferroviaires<\/b>, a\u00e9roportuaires et de transports urbains ont pr\u00e9sent\u00e9 les dispositifs qu\u2019ils ont mis en \u0153uvre en d\u00e9cembre et janvier.<\/p>\n
La gestion de tels \u00e9v\u00e9nements doit constamment \u00eatre am\u00e9lior\u00e9e. Trois voies de progr\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9es lors de cette s\u00e9ance de retour d\u2019exp\u00e9rience :<\/p>\n
1) Se pr\u00e9parer et mieux anticiper les \u00e9pisodes hivernaux :<\/h3>\n
$\"-\"$ Renforcer les mat\u00e9riels roulants ferroviaires, l\u00e0 o\u00f9 ils ont montr\u00e9 des points de fragilit\u00e9 (bris de glace, …) ; <\/b>
$\"-\"$ Am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des \u00e9quipements de voies ferr\u00e9es, notamment dans les zones les moins \u00e9quip\u00e9es<\/b> ;
$\"-\"$ Adapter aux besoins les moyens de traitement de la neige et du verglas et du d\u00e9givrage des avions dans les a\u00e9roports ;
$\"-\"$ R\u00e9organiser la gestion des stockages de sel sur le r\u00e9seau routier ;
$\"-\"$ Etudier des plans de transports adapt\u00e9s en cas d\u2019intemp\u00e9ries, comme il en existe en cas de gr\u00e8ve<\/b> ;<\/p>\n
2) Am\u00e9liorer la gestion en temps r\u00e9el :<\/h3>\n
$\"-\"$ Uniformiser les proc\u00e9dures de suspension des transports scolaires ;
$\"-\"$ Veiller \u00e0 l\u2019accueil et l\u2019information des personnes bloqu\u00e9es, en particulier pour les chauffeurs de poids lourds ;<\/p>\n
3) Mieux informer les clients :<\/h3>\n
$\"-\"$ Mise en place de num\u00e9ros verts, d\u2019alertes SMS et e-mail ;
$\"-\"$ Par une meilleure communication entre les chefs de bord et les postes de commandement, pour une information pr\u00e9cise en temps r\u00e9el ;
$\"-\"$ Par une campagne de communication avant l\u2019hiver pour sensibiliser les automobilistes aux risques de la conduite en cas d\u2019intemp\u00e9rie.<\/p>\n
Au printemps prochain, une nouvelle r\u00e9union \u00e9valuera les premi\u00e8res mesures engag\u00e9es.<\/b><\/p>\n
Quelques chiffres<\/h3>\n
Une situation m\u00e9t\u00e9orologique inhabituelle :<\/strong>
$\"-\"$ \u00e0 Alen\u00e7on : 23 cm de neige pour un record absolu de 24 cm en 1952 ;
$\"-\"$ \u00e0 Lyon : 5 cm le 7 ; 3cm le 8 ; 10 cm les 9 et 10 ; 13 cm le 11, soit un total de 31 cm pour un record de 33 cm en 1971 ;
$\"-\"$ \u00e0 Limoges : 4 cm les 7 et 8 ; 9 cm le 9 ; 14 cm les 10 et 11, soit un total de 38 cm pour un record de 30 cm en 1987<\/p>\n
Des moyens mis en \u0153uvre :<\/strong>
$\"-\"$ pour le r\u00e9seau routier non conc\u00e9d\u00e9, 6000 agents et 750 engins mobilisables 24h\/24<\/p>\n
Des mat\u00e9riels roulants fragilis\u00e9s :<\/strong>
$\"-\"$ A la suite de chute de blocs de glace, plus de 500 baies lat\u00e9rales ou vitres frontales de TGV remplac\u00e9es, 40 % du parc immobilis\u00e9 \u00e0 un moment ou un autre, 3000 pi\u00e8ces TER chang\u00e9es dans la p\u00e9riode<\/b>.
Des passagers achemin\u00e9s :
$\"-\"$ 99 % des TGV op\u00e9r\u00e9s, m\u00eame avec retard. 75 000 petits d\u00e9jeuners ou collations servis dans certaines gares, et 30 000 coffrets repas servis dans les trains par la SNCF.
$\"-\"$ 500 000 clients achemin\u00e9s chaque jour par la SNCF, 150 000 par Air France.<\/p>\n
http:\/\/www.developpement-durable.gouv.fr\/article.php3?id_article=6685<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
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