J’ai particip\u00e9 \u00e0 la r\u00e9union de pr\u00e9sentation du cadencement de la ligne N en novembre 2008.<\/o:p><\/span><\/p>\n

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J’ai pu discuter avec le repr\u00e9sentant Transilien et avec M. Papillon.<\/o:p><\/span><\/p>\n

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Voici ce que m’a dit le repr\u00e9sentant Transilien :<\/o:p><\/span><\/p>\n

Le STIF trouve que TER Centre lui demande une compensation trop importante pour les arr\u00eats TER en \u00cele de France. Ce probl\u00e8me est apparu avec le passage du STIF sous le contr\u00f4le du Conseil R\u00e9gional IDF. Avant le STIF \u00e9tait contr\u00f4l\u00e9 par l’Etat et les compensations pour les arr\u00eats IDF des TER \u00e9taient une forme de subvention d\u00e9guis\u00e9e de l’Etat aux R\u00e9gions. <\/o:p><\/span><\/li>\n
Le co\u00fbt du voyageur Transilien est par ailleurs beaucoup plus faible que celui du voyageur TER Le STIF pourrait organiser des directs Chantiers\/St Quentin\/Rambouillet sans probl\u00e8me si les voies n’\u00e9taient pas occup\u00e9es par les TER. Le co\u00fbt de ces dessertes suppl\u00e9mentaires serait tr\u00e8s inf\u00e9rieur \u00e0 la m\u00eame desserte organis\u00e9e au tarif TER.<\/o:p><\/span><\/li>\n
Le probl\u00e8me des compensations pour les arr\u00eats TER en IDF ne se pose pas qu’avec la R\u00e9gion Centre, mais aussi avec la R\u00e9gion Bourgogne.
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Un rapport r\u00e9cent de la Cour des Comptes sur le co\u00fbt des TER met le doigt sur le co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 du voyageur.kilom\u00e8tre TER et l’incapacit\u00e9 pour les R\u00e9gion de le calculer avec pr\u00e9cision. Malheureusement la R\u00e9gion Centre n’a pas \u00e9t\u00e9 audit\u00e9e.<\/o:p><\/span><\/p>\n
Ce sont ces probl\u00e8mes purement financiers qui expliquent les bizarreries de desserte de la gare de Rambouillet ainsi que ces TER qui s’arr\u00eatent en IDF, mais qui sont, au moins en th\u00e9orie, interdits aux Franciliens (trains marqu\u00e9s A et R sur les fiches horaires).<\/o:p><\/span><\/p>\n
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Voici ce que m’a dit M. Papillon :<\/o:p><\/span><\/p>\n
- La grille actuelle est une sorte de quotte mal taill\u00e9e entre contraintes du cadencement en IDF et desserte r\u00e9gionale au-del\u00e0 de Chartres. C’est absurde de desservir Rambouillet et Versailles avec du mat\u00e9riel Corail et des trains origine ou terminus au-del\u00e0 de Chartres… mais on a fait au mieux avec des cahiers des charges IDF et TER Centre tr\u00e8s peu compatibles entre eux !<\/o:p><\/span><\/li>\n<\/ul>\n
  La grille actuelle est une m\u00e9canique trop complexe o\u00f9 les probl\u00e8mes classiques li\u00e9s \u00e0 tout transport ferroviaire (conditions climatiques difficiles, suicides, feuilles mortes…) ont un impact anormalement \u00e9lev\u00e9 sur la r\u00e9gularit\u00e9.<\/o:p><\/span><\/p>\n
  <\/o:p><\/span><\/p>\n
  En conclusion, la ligne est victime des effets pervers de la r\u00e9gionalisation, de l’\u00e9miettement des donneurs d’ordre et des responsabilit\u00e9s. Il faudrait que la ligne soit organis\u00e9e et g\u00e9r\u00e9e de fa\u00e7on rationnelle en fonction des besoins de d\u00e9placement des clients.<\/o:p><\/span><\/p>\n
  Une solution pourrait \u00eatre la gestion de la ligne jusqu’\u00e0 Chartres selon les normes \u00ab Transilien \u00bb. Cela permettrait une simplification de la tarification, une meilleure responsabilisation de la SNCF, une grille horaire plus coh\u00e9rente totalement int\u00e9gr\u00e9e au cadencement avec une desserte de St Quentin par exemple, une meilleure homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 du mat\u00e9riel, un co\u00fbt du voyageur.kilom\u00e8tre plus faible…<\/o:p><\/span><\/p>\n
  <\/o:p><\/span><\/p>\n
  Mais il faudrait pour cela que la R\u00e9gion Centre accepte de renoncer \u00e0 une partie de sa souverainet\u00e9 et je crains que \u00e7a soit plus difficile encore que de passer du Franc \u00e0 l’Euro !<\/o:p><\/span><\/p>\n
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  Vincent<\/o:p><\/span><\/p>\n
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