Par LEXPRESS.fr , publi\u00e9 le 24\/02\/2016 \u00e0 08:40 , mis \u00e0 jour \u00e0 08:55<\/a> <\/time> <\/div>\n

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Selon nos confr\u00e8res, les aiguillages de Br\u00e9tigny seraient rest\u00e9s usag\u00e9s et \u00ab\u00a0non conformes\u00a0\u00bb jusqu’\u00e0 un an apr\u00e8s le drame. \u00ab\u00a0En clair, malgr\u00e9 le choc provoqu\u00e9 par l’accident, la SNCF a, en connaissance de cause, laiss\u00e9 350 trains par jour rouler sur des aiguillages ‘pourris’ et ‘non conformes'\u00a0\u00bb. <\/div>\n Mandat\u00e9 comme expert puis nomm\u00e9 patron du secteur, Christophe Bohly rend des comptes \u00e0 R\u00e9gis Ambert, le chef des experts de la maintenance et son bilan est accablant. Celui-ci pointe en effet la \u00ab\u00a0multiplication des quasi-accidents\u00a0\u00bb ainsi que l’indiff\u00e9rence des \u00e9quipes qui ne remplissent pas les fiches d’incidents et ne travaillent pas la nuit, alors que cette p\u00e9riode est propice \u00e0 la r\u00e9alisation d’op\u00e9rations de maintenance lourdes. \u00ab\u00a0Ils s’en branlent. Ils en ont rien \u00e0 foutre\u00a0\u00bb, alarme-t-il. Est \u00e9galement rep\u00e9r\u00e9 un probl\u00e8me de taille : les aiguillages ne sont pas d\u00e9mont\u00e9s lors des grandes op\u00e9rations de v\u00e9rification, ce qui rend 60% des fissures ind\u00e9tectables. <\/div>\n \n \n ADVERTISING<\/div>\n inRead<\/span> invented by Teads<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n Des centaines de d\u00e9fauts sont d\u00e9couverts, seuls quelques-uns sont trait\u00e9s<\/h3>\n \u00ab\u00a0C’est un truc catastrophique ! Quand tu vois les rapports, il n’y en a pas un qui est bon. […] La maintenance, c’est pas qu’elle est un ‘peu pas bonne’, c’est qu’elle est ‘super mauvaise'\u00a0\u00bb, s’inqui\u00e8te R\u00e9gis Ambert. Il alerte la direction: \u00ab\u00a0Au-del\u00e0 de la non-conformit\u00e9, c’est que le mat\u00e9riel il est en fin de vie. On n’arrive plus \u00e0 maintenir\u00a0\u00bb. Sont d\u00e9nombr\u00e9s au total 300 d\u00e9fauts, mais seuls les plus graves sont r\u00e9par\u00e9s, pendant que les autres s’aggravent. <\/div>\n En somme, apr\u00e8s l’accident de train de Br\u00e9tigny, les incidents se multiplient. Des \u00e9clisses se brisent sur un nouvel aiguillage, des boulons \u00ab\u00a0p\u00e8tent\u00a0\u00bb parce qu’il s’agit de mod\u00e8les \u00ab\u00a0interdits\u00a0\u00bb. \u00ab\u00a0Il y a m\u00eame de la casse sur l’aiguillage tout neuf qui a remplac\u00e9 celui qui a caus\u00e9 l’accident !\u00a0\u00bb s’\u00e9tonne Mediapart. \u00ab\u00a0Car cette traverse de jonction (TJ) a \u00e9t\u00e9 mal mont\u00e9e\u00a0\u00bb. <\/div>\n LIRE AUSSI >> Catastrophe de Br\u00e9tigny: la SNCF face \u00e0 une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/a><\/strong> <\/div>\n Vers une r\u00e9duction de vitesse des trains<\/h3>\n \u00ab\u00a0Elle a \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e dans le trou, \u00e0 l’arrache parce qu’il fallait rendre… […] Ce n’est quand m\u00eame pas l’exemple parfait de remplacement d’appareil quoi !\u00a0\u00bb, d\u00e9plore Christophe Bohly au t\u00e9l\u00e9phone. Face \u00e0 la situation, ce dernier demande \u00e0 ce que la vitesse soit r\u00e9duite \u00e0 100 km\/h sur l’ensemble de la gare de Br\u00e9tigny pour soulager les infrastructures d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s fragilis\u00e9es. \u00ab\u00a0Je l’ai dit \u00e0 Izard (…) Alors il l’a not\u00e9 mais c’est tout\u00a0\u00bb. <\/div>\n La SNCF qui s’inqui\u00e8te d’\u00eatre per\u00e7ue comme coupable si elle r\u00e9duit la vitesse de ses trains, fait la sourde oreille. Apr\u00e8s un d\u00e9bat de quatre mois, l’entreprise ferroviaire mandate finalement un expert et le bilan est sans appel : \u00ab\u00a0Faut arr\u00eater ! \u00c7a tape, faut voir comment \u00e7a danse et tout. Cette TJ, y a une dizaine d’attaches manquantes […], des attaches o\u00f9 tu tapes avec le pied et \u00e7a bouge. Donc, faut arr\u00eater de jouer l\u00e0. J’aurais voulu avoir la vid\u00e9o avec l’Iphone, […] c’est impressionnant, 150 [km\/h] \u00e7a d\u00e9boule hein, y a pas piti\u00e9 l\u00e0 hein !\u00a0\u00bb Herv\u00e9 Chapui rend un rapport accablant et d\u00e9crit un \u00ab\u00a0paysage quasiment de guerre\u00a0\u00bb. Une note que la SNCF tentera, en vain, d’\u00e9dulcorer pour se prot\u00e9ger. <\/a> <\/div>\n Le 7 juillet 2014, Guillaume Pepy annonce (enfin) une r\u00e9duction de vitesse de ses trains sur la totalit\u00e9 des installations de Br\u00e9tigny. En outre, l’ensemble de l’aiguillage devrait \u00eatre remplac\u00e9 mais en d\u00e9pit de l’accident mortel, la SNCF n’a pas acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le chantier, rapporte Mediapart qui pr\u00e9cise que le site devrait \u00eatre remis \u00e0 neuf d’ici \u00e0 2019. <\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Par LEXPRESS.fr , publi\u00e9 le 24\/02\/2016 \u00e0 08:40 , mis \u00e0 jour \u00e0 08:55 Br\u00e9tigny: des aiguillages \u00ab\u00a0pourris…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/684"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=684"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/684\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=684"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=684"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=684"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}