Notre belle ligne Paris-Chartres a la chance d'avoir 12 rames TER 2N NG (Z26500) ce qui est le mat\u00e9riel le plus performant pour du TER. Ce mat\u00e9riel achet\u00e9 par la r\u00e9gion Centre et dont la SNCF ne se prive pas d'y encoller son logo, ne semble par contre pas int\u00e9resser la SNCF d\u00e8s lors qu'il faut les entretenir. En effet, pour des raisons de co\u00fbt, la mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont souvent tir\u00e9s au maximum afin d'am\u00e9liorer la marge du prix de vente de la rame… C'est une \u00e9conomie de bout de chandelle car avec des mat\u00e9riaux moins nobles il y a plus d'entretien et \u00e0 ce jour pas une seule rame TER 2N NG n'est en \u00e9tat d'origine. De nombreuses lumi\u00e8res en pannes, quand ce n'est carr\u00e9ment pas la rampe compl\u00e8te qui n'est pas referm\u00e9e par la maintenance, des si\u00e8ges manquent, pire des portes techniques au niveau des relais sont fr\u00e9quemment ouverts !!!<\/p>\n
Bref \u00e0 vouloir tirer les co\u00fbts vers le bas la SNCF se tire une balle dans le pied, il faudrait des \u00e9quipes de maintenance en bout de ligne qui \u00e0 chaque r\u00e9ception au terminus se charge de changer les n\u00e9ons, r\u00e9parer les d\u00e9gats l\u00e9gers (certes imputables aux voyageurs mais la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux y est pour beaucoup), et noter les r\u00e9parations plus lourdes. Cela cr\u00e9rait des emplois et une qualit\u00e9 de service per\u00e7ue par les usagers serait sup\u00e9rieure…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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