﻿{"id":7311,"date":"2009-06-30T10:12:00","date_gmt":"2009-06-30T08:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-ligne-paris-chartres-a-tout-dune-grande\/"},"modified":"2009-06-30T10:12:00","modified_gmt":"2009-06-30T08:12:00","slug":"la-ligne-paris-chartres-a-tout-dune-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-ligne-paris-chartres-a-tout-dune-grande\/","title":{"rendered":"La ligne Paris-Chartres a tout d&rsquo;une grande"},"content":{"rendered":"<!--Ads0--><p>Enfin !<br \/>Nous l&rsquo;avons notre incident de cat\u00e9naire.<br \/>Jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, ce genre de probl\u00e8me \u00e9tait surtout l&rsquo;apanage des lignes TGV, fleuron de la SNCF.<\/p>\n<p>L&rsquo;incident s&rsquo;est produit \u00e0 environ 200 m de l&rsquo;entr\u00e9e de la Gare de Chartres (pour les Chartrains, au niveau de la passerelle pi\u00e9tonne qui relie la clinique du Bon Secours \u00e0 la rue de Fresnay) et le c\u00e2ble d&rsquo;alimentation a \u00e9t\u00e9 arrach\u00e9 sur 1,5 km en direction de la gare de la Villette-Saint-Prest.<br \/>A cause de cela, la voie qui va vers Paris est neutralis\u00e9e. Les trains \u00e0 destination de la capitale sont ainsi oblig\u00e9s d&#8217;emprunter la seconde voie en sens inverse (de Chartres jusqu&rsquo;\u00e0 Jouy), d&rsquo;o\u00f9 retards et annulations (surtout \u00e0 l&rsquo;heure de pointe).<\/p>\n<p>Une fois de plus, hier soir, la SNCF \u00e0 Montparnasse a \u00e9t\u00e9 lamentable en terme de communication. La plupart des trains en partance vers Chartres \u00e9taient affich\u00e9s comme supprim\u00e9s, alors que beaucoup prenaient leur d\u00e9part (avec en moyenne 50 minutes de retard).<br \/>Pendant longtemps, les trains \u00e9taient annonc\u00e9s avec un terminus \u00e0 Maintenon. D&rsquo;une part, aucun personnel pr\u00e9sent sur les quais n&rsquo;\u00e9tait en mesure de dire ce qu&rsquo;il advenait des voyageurs pour Chartres te au-del\u00e0 une fois arriv\u00e9 \u00e0 Maintenon (pas de car de remplacement), mais en plus, les trains circulaient finalement jusqu&rsquo;\u00e0 Chartres.<\/p>\n<p>Mieux (ou pire, c&rsquo;est selon), mon propre train, le 17:19 (n\u00b0862543) a \u00e9t\u00e9 affich\u00e9 comme \u00e9tant semi-direct (arr\u00eats uniquement \u00e0 Rambouillet, Epernon et Maintenon). Cette information a m\u00eame \u00e9t\u00e9 reprise par le contr\u00f4leur \u00e0 bord. Hors, ce train a \u00e9t\u00e9 transform\u00e9 en omnibus. Le r\u00e9sultat est, bien s\u00fbr, qu&rsquo;aux arr\u00eats suppl\u00e9mentaires (Gazeran, St Piat, Jouy et la Villette), tr\u00e8s peu de gens sont descendus, les voyageurs pour ces dessertes \u00e9tant rest\u00e9s \u00e0 quai \u00e0 Montparnasse et Versailles.<\/p>\n<p><a href=\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_BPNUHDsJm0M\/SknWzfSfEGI\/AAAAAAAAAGg\/e_ZKE2wwZGw\/s1600-h\/catenaire-st-piat.jpg\"><img style=\"float:left; margin:0 10px 10px 0;cursor:pointer; cursor:hand;width: 238px; height: 320px;\" src=\"http:\/\/4.bp.blogspot.com\/_BPNUHDsJm0M\/SknWzfSfEGI\/AAAAAAAAAGg\/e_ZKE2wwZGw\/s320\/catenaire-st-piat.jpg\" border=\"0\" alt=\"\"id=\"BLOGGER_PHOTO_ID_5353045812167250018\" \/><\/a>Beaucoup de travaux de voies sont actuellement r\u00e9alis\u00e9s sur la ligne. Il serait maintenant temps de s&rsquo;occuper aussi des cat\u00e9naires (dont les poteaux doivent dater du d\u00e9but de l&rsquo;\u00e9lectrification de la ligne, fin des ann\u00e9es 30).<br \/>En effet, outre les <a href=\"http:\/\/paris-chartres.blogspot.com\/2009\/01\/une-soire-de-feu.html\">sous-stations d&rsquo;alimentation qui prennent feu<\/a>, nous avons maintenant droit aux cat\u00e9naires arrach\u00e9es&#8230;<\/p>\n<p>En somme, notre petite ligne fait tout comme sa grande soeur (la ligne TGV atlantique).<\/p>\n<div style=\"text-align:right;\"><span style=\"background-color:gray;font-size:80%;color:white\">&nbsp;Br&nbsp;<\/span><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Enfin !Nous l&rsquo;avons notre incident de cat\u00e9naire.Jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent, ce genre de probl\u00e8me \u00e9tait surtout l&rsquo;apanage des lignes TGV, fleuron de la SNCF. 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