Le gros d\u00e9bat actuel qui secoue les \u00e9diles de notre d\u00e9partement concerne le rapport Balladur et la question du rattachement de l’Eure & Loir \u00e0 la r\u00e9gion Centre ou \u00e0 l’Ile de France.<\/p>\n
Ces \u00e9diles (dont il faut avouer qu’ils sont d’un bord politique oppos\u00e9 \u00e0 celui de la pr\u00e9sidence de la r\u00e9gion) invoquent notamment le fait que les relations entre E&L et Centre sont moins bien assur\u00e9s que celles vers Paris.
En effet, Chartres est la seule pr\u00e9fecture du Centre qui n’a aucune liaison routi\u00e8re ou ferroviaire convenable qui la relie \u00e0 sa capitale r\u00e9gionale, voire aux autres pr\u00e9fectures.<\/p>\n
Constatant d\u00e8s lors que Chartres est bien mieux reli\u00e9 \u00e0 Paris (autoroute, chemin de fer), des voix sont font entendre pour remettre en cause le rattachement de l’E&L au Centre au profit de l’Ile de France.<\/p>\n
Mais, pour nous, usagers quotidien du train pour se rendre en IdF, quels pourraient \u00eatre les avantages d’un tel rattachement ?<\/p>\n
Pour y penser, il suffit de regarder ce qui se passe actuellement, alors que nous sommes transport\u00e9s par les TER Centre, sur la ligne Paris-Rambouillet.<\/p>\n
Paris-Rambouillet est une \u00ab\u00a0petite\u00a0\u00bb ligne Transilien sur laquelle du mat\u00e9riel assez ancien circule (rames inox -Z5300- et rames VB2N).
Les investissements en nouveaux mat\u00e9riels qu’op\u00e8re le STIF actuellement ne sont absolument pas au b\u00e9n\u00e9fice de cette ligne. Pire, elle recevra sans doute les mat\u00e9riels anciens issus des autres lignes qui auront re\u00e7us les nouvelles rames (notamment les NAT).
Certes, le l\u00e9gendaire prout-proutisme versaillais et rambolitain, tout comme le faible nombre de quartiers dit sensibles pr\u00e9sents sur cette ligne font que l’int\u00e9r\u00eat \u00ab\u00a0social\u00a0\u00bb port\u00e9 par les autorit\u00e9s (dont le STIF) est moindre que pour d’autres lignes.<\/p>\n
Si le Transilien devait se poursuivre vers Chartres (ou m\u00eame Nogent) du fait du rattachement de l’E&L, cela pourrait alors se traduire par :
– l’abandon du mat\u00e9riel estampill\u00e9 R\u00e9gion centre (rames Corail r\u00e9nov\u00e9es, TER2N NG),
– la mise en place du mat\u00e9riel Transilien ancien,
– la diminution, voire surpression des missions express,
– la poursuite de la fermeture des gares au profit de guichets automatis\u00e9s (portillons d’entr\u00e9e sur les quais, g\u00e9n\u00e9ralisation du Pass Navigo annuel, etc\u2026).<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 tarification, une petite extrapolation du co\u00fbt de la carte orange mensuelle des zones parisiennes actuelles rapport\u00e9e au kilom\u00e9trage donnerait par exemple le tarif de 300\u20ac par mois pour Chartres-Paris, ce qui est proche de l’abonnement mensuel actuel. Il n’y aurait donc pas de b\u00e9n\u00e9fice au niveau du portefeuille.<\/p>\n
N’oublions pas que 40% du trafic ferroviaire du Centre se concentre entre Paris, Chartres et Le Mans. Aussi, avouons que la ligne a \u00e9t\u00e9 bien bichonn\u00e9e par les autorit\u00e9s de la R\u00e9gion (nouveaux mat\u00e9riels roulants, r\u00e9novation des gares), et m\u00eame par RFF\/SNCF (r\u00e9novation des voies).
Mieux, avec ces 40% de trafic, le poids d\u00e9cisionnaire de la R\u00e9gion Centre sur la SNCF est beaucoup plus important que ce que cela pourrait \u00eatre si la ligne \u00e9tait \u00ab\u00a0noy\u00e9e\u00a0\u00bb parmi toutes les autres lignes sous la gestion du STIF.<\/p>\n
En conclusion, m\u00eame si les Eur\u00e9liens se sentent parfois loin du c\u0153ur de leur r\u00e9gion, cette derni\u00e8re ne les oublie pas, du moins en ce qui concerne le transport ferroviaire.<\/p>\n
Le gros d\u00e9bat actuel qui secoue les \u00e9diles de notre d\u00e9partement concerne le rapport Balladur et la question du rattachement de l’Eure & Loir \u00e0…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7339"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7339"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7339\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7339"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7339"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7339"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}