La base a\u00e9rienne : l’obstacle s’aggrave. Apr\u00e8s la proximit\u00e9 des silos \u00e0 grains et surtout apr\u00e8s le fameux PN 3 bis, le passage \u00e0 niveau de la rocade de Chartres renverra t-il le projet ferroviaire aux calendes grecques ? Avant m\u00eame l’int\u00e9gration de la France dans le commandement int\u00e9gr\u00e9 de l’OTAN, d’imposants travaux \u00e9taient pr\u00e9vus, \u00e0 Bricy, pour accueillir l’Airbus A 400 M, le nouveau gros porteur de l’arm\u00e9e. Allongement des pistes, construction de nouveaux hangars, en f\u00e9vrier dernier, le colonel de Rancourt \u00e9tait formel : le retard de livraison de l’Airbus n’entravera pas les travaux (200 millions d’euros sur quinze ans).<\/p>\n
En revanche, ces travaux vont retarder d’autant le projet de ligne Orl\u00e9ans-Chartres. <\/p>\n
On voit mal le trafic voyageurs longer la piste d’o\u00f9 d\u00e9collent des gros porteurs. Alors sous r\u00e9serve d’\u00e9tudes techniques s\u00e9rieuses qui ne devraient commencer qu’\u00e0 la fin de cette ann\u00e9e, la solution qui consisterait \u00e0 d\u00e9vier la ligne SNCF n’est pas s\u00e9rieusement envisag\u00e9e. Construire huit kilom\u00e8tres de voies implique des proc\u00e9dures administratives lourdes, avec expropriations et surtout un d\u00e9bat public. Pour Richard Rousseau, le directeur de RFF (R\u00e9seau ferr\u00e9 de France), la solution passerait plut\u00f4t par l’enterrement de la ligne.<\/p>\n
Le projet Orl\u00e9ans-Chartres sur la totalit\u00e9 du trajet risque-t-il de l’\u00eatre lui aussi ? En 2010, les discussions entre l’Etat et la r\u00e9gion pourraient bien \u00eatre parasit\u00e9es par les \u00e9lections r\u00e9gionales du printemps. En 1996, au conseil r\u00e9gional, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 question de la r\u00e9ouverture de cette ligne Orl\u00e9ans-Chartres.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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