Un succ\u00e8s \u00e0 double tranchant. La SNCF a encore explos\u00e9 les scores de fr\u00e9quentation de son r\u00e9seau Proximit\u00e9s (Transilien, TER et Corail Intercit\u00e9s) en 2008 : + 9,8 % sur le r\u00e9seau TER, et + 3,3 % sur le Transilien. \u00ab C’est au-del\u00e0 de nos esp\u00e9rances \u00bb, assure Jean-Pierre Farandou, le directeur de cette branche, qui transporte 90 % de la client\u00e8le SNCF chaque jour. Pour 2009, la croissance devrait ralentir un peu, mais atteindre tout de m\u00eame de \u00ab 4 \u00e0 5 % \u00bb sur les TER, et un peu moins sur le Transilien.<\/p>\n
La SNCF estime que la crise risque de limiter les d\u00e9placements \u00ab de loisirs \u00bb. Une situation d\u00e9j\u00e0 observ\u00e9e \u00e0 l’\u00e9tranger, notamment en Espagne : \u00ab Depuis quelques mois, nous perdons 15 % d’usagers dans la r\u00e9gion madril\u00e8ne les week-ends \u00bb, a constat\u00e9 Javier Aldecoa, du Consorcio Transportes de Madrid.<\/p>\n
Cette \u00ab pause \u00bb dans la hausse de la fr\u00e9quentation ne sera cependant pas forc\u00e9ment une mauvaise nouvelle pour la SNCF, qui doit s’attacher, cette ann\u00e9e, \u00e0 am\u00e9liorer sa r\u00e9gularit\u00e9 (trains arrivant avec moins de cinq minutes de retard aux heures de pointe). La ponctualit\u00e9 a perdu deux points en Ile-de-France en 2008, et affiche un mauvais 88,3 %, contre 90,5 % en 2007. Sur le front des TER, \u00ab la situation est moins noire \u00bb, avec 90,7 % de trains arrivant avec moins de cinq minutes de retard (contre 90,9 % en 2007). Les chiffres sont tr\u00e8s variables d’une r\u00e9gion \u00e0 l’autre, certaines affichant une r\u00e9gularit\u00e9 de 96 % – \u00ab quasiment la perfection \u00bb -, quand d’autres, comme Paca, atteignent p\u00e9niblement 85 %.<\/p>\n
Pour am\u00e9liorer ses performances, la SNCF doit recevoir plusieurs livraisons de mat\u00e9riel sur son r\u00e9seau TER : d’ici \u00e0 2010, 700 AGC (automotrices grande capacit\u00e9) et 220 TER de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration seront livr\u00e9s, pour atteindre 90 % de mat\u00e9riel neuf ou r\u00e9nov\u00e9. Malgr\u00e9 la livraison actuelle du nouveau train Francilien, la situation reste beaucoup moins reluisante en Ile-de-France, o\u00f9 les rames ont en moyenne vingt-cinq ans. Certaines datent m\u00eame de 1969.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Un succ\u00e8s \u00e0 double tranchant. La SNCF a encore explos\u00e9 les scores de fr\u00e9quentation de son r\u00e9seau Proximit\u00e9s (Transilien, TER et Corail Intercit\u00e9s) en 2008…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7426"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7426"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7426\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7426"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7426"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}