Le r\u00e9seau de la capitale est expos\u00e9 aux vols, celui de la banlieue aux agressions. Les usagers ont d\u00e9pos\u00e9 20 000 plaintes en 2007.<\/p>\n
L’Observatoire national de la d\u00e9linquance (OND) d\u00e9voile la g\u00e9o\u00adgraphie des plaintes d\u00e9pos\u00e9es en 2007 par les usagers du m\u00e9tro et du RER en Ile-de-France. Au palmar\u00e8s des lignes \u00e0 risques, la ligne 4, entre Porte-d’Orl\u00e9ans et Porte-de-Clignancourt, concentre, \u00e0 elle seule, pr\u00e8s d’un cinqui\u00e8me du total des vols commis dans le m\u00e9tro (1 372 vols sans violence et 169 vols violents en 2007). Elle est aussi la championne des violences et menaces (52 plaintes).<\/p>\n
La ligne 1, entre La D\u00e9fense et Ch\u00e2teau-de-Vincennes, la suit de pr\u00e8s pour les vols (919 plaintes). Et la ligne 5, entre Bobigny et Place-d’Italie, pour les vols violents (130 plaintes). La ligne 13, entre Saint-Denis et Ch\u00e2tillon-Montrouge, s’illustre au plan des violences (44 agressions et menaces recens\u00e9es). Il ne s’agit l\u00e0 que des faits port\u00e9s \u00e0 la connaissance des autorit\u00e9s. Selon l’OND, deux tiers des faits de violence ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas signal\u00e9s.<\/p>\n
Les criminologues de l’OND ont aussi port\u00e9 leur regard sur la banlieue. Ils rel\u00e8vent que les lignes A (Saint-Germain-en-Laye – Marne-la-Vall\u00e9e) et B (Roissy – Saint-R\u00e9my-l\u00e8s-Chevreuse) sont surtout expos\u00e9es aux vols sans violence, tandis que les lignes C (Versailles-Dourdan) et D (Orry-la-Ville – Melun) concentrent la moiti\u00e9 des violences commises dans le RER.<\/p>\n
Sur les quelque 20 000 plaintes prises en compte dans cette \u00e9tude, l’essentiel (70 %) portent sur des vols sans violence. Suivent les vols avec violence (23 %) et les violences physiques et sexuelles (7 %). Paris est plut\u00f4t expos\u00e9e aux vols (68 % du total) et la banlieue aux agressions, l’usage de la violence y \u00e9tant fr\u00e9quent \u00e0 l’occasion des vols. Les horaires les plus \u00abcriminog\u00e8nes\u00bb se situeraient dans la fourchette d’affluence, de 17 \u00e0 21 heures.<\/p>\n
Baisse de la d\u00e9linquance<\/p>\n
Plus \u00e9tonnants sont les enseignements sur la physionomie des victimes. Car la proie id\u00e9ale dans le m\u00e9tro n’est pas, comme certains le pensaient, de pr\u00e9f\u00e9rence une femme \u00e2g\u00e9e, donc vuln\u00e9rable. L’OND nous apprend, au contraire, que les victimes sont en majorit\u00e9 des hommes (53 %), surtout s’agissant des vols avec violences et des violences et menaces (73 %). Pr\u00e8s d’une victime sur deux a moins de 30 ans.<\/p>\n
Selon l’OND, un peu plus de 40 % des victimes de vol se sont vu subtiliser leur portable, souvent avec violence. Pour une victime sur trois, ce sont la carte bancaire, les papiers d’identit\u00e9 ou l’argent liquide qui disparaissent, souvent \u00e0 l’occasion de vols \u00e0 la tire. Les ados sont particuli\u00e8rement expos\u00e9s, puisque pr\u00e8s de 78 % des hommes mineurs victimes de vols se font d\u00e9rober leur t\u00e9l\u00e9phone portable et 16 % leur baladeur num\u00e9rique. La plupart des vols ont lieu dans une rame alors que les violences se d\u00e9roulent plut\u00f4t sur le quai ou dans la gare.<\/p>\n
La d\u00e9linquance dans les transports a cependant diminu\u00e9 de 15,6 % entre 2002 et 2007 en r\u00e9gion parisienne. Selon la Pr\u00e9fecture de police de Paris, la baisse, attribu\u00e9e \u00e0 la cr\u00e9ation d’un service r\u00e9gional de police des transports, est m\u00eame sup\u00e9rieure \u00e0 42 % dans la capitale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le r\u00e9seau de la capitale est expos\u00e9 aux vols, celui de la banlieue aux agressions. Les usagers ont d\u00e9pos\u00e9 20 000 plaintes en 2007. L’Observatoire…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7570"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7570"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7570\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7570"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7570"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7570"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}