Nous vous avons r\u00e9cemment fait \u00e9tat d’une p\u00e9tition<\/a> qui a circul\u00e9 afin de protester contre l’\u00e9ventuelle disparition de notre lignes des rames Corail<\/a>.<\/p>\n

En fait, \u00e0 ce jour, il est difficile de savoir de quoi il retourne tant les informations contradictoires se bousculent.<\/p>\n

Actuellement, les rames Corail n’assurent principalement que les missions dites express entre Paris et Le Mans (exception faite du 7:25 dont le d\u00e9part est de Chartres vers Paris).<\/p>\n

Si le retrait est envisag\u00e9, c’est \u00e0 cause du principal inconv\u00e9nient d’une rame de Corail : \u00eatre tract\u00e9e par une locomotive. Si cela parait anodin, ce n’est pas sans cons\u00e9quence, et nous allons les d\u00e9tailler point par point.<\/div>\n

mat\u00e9riels multiples \u00e0 entretenir<\/span> (les voitures voyageurs d’une part, les motrices de l’autre). Bien souvent, du fait que la SNCF soit tr\u00e8s segment\u00e9e, chaque type de mat\u00e9riel ira dans un endroit diff\u00e9rent, ce qui est loin d’\u00eatre performant au niveau de l’organisation.<\/li>\n

probl\u00e8me de conduite<\/span>. Id\u00e9ales pour de long voyages (sur de grandes distances), les rames tract\u00e9es sont peu propices \u00e0 de courtes missions. En effet, les voitures sont relativement ind\u00e9pendantes de leur motrice, et ne partagent que le freinage. L’acc\u00e9l\u00e9ration ne se fait qu’au niveau de la locomotive, ce qui oblige cette derni\u00e8re \u00e0 \u00eatre puissante et bien entretenue.<\/li>\n

non-r\u00e9versibilit\u00e9<\/span>. En bout de ligne (comme \u00e0 Montparnasse), pour que la rame puisse repartir en sens inverse, il est n\u00e9cessaire de d\u00e9crocher la locomotive avec laquelle elle est arriv\u00e9e en gare, puis d’en atteler une nouvelle \u00e0 l’autre extr\u00e9mit\u00e9 pour qu’elle puisse repartir. Or avec la mise en place du cadencement qui arrive, cette lourde manoeuvre nuit \u00e0 la r\u00e9gularit\u00e9 de la ligne (puisque id\u00e9alement, les trains qui arrivent doivent tr\u00e8s vite repartir).<\/li>\n

cout financier<\/span>. La SNCF ne se cache plus de rechercher la rentabilit\u00e9 \u00e0 tout prix. Hors, dans une gare comme Montparnasse, les rames Corail du TER Centre sont pratiquement les derniers mat\u00e9riels roulants non-r\u00e9versibles. Pourtant, leur utilisation oblige la SNCF a conserv\u00e9 une \u00e9quipe d’agents en gare pour effectuer la manoeuvre expliqu\u00e9e dans le pr\u00e9c\u00e9dent paragraphe.<\/li>\n<\/ul>\n
Pour toutes ses raisons, la SNCF fait le forcing<\/span> pour se d\u00e9barrasser des ces derniers vestiges d’une \u00e9poque o\u00f9 rouler sur rail \u00e9tait signe de plaisir et de confort. Les r\u00e9gions (dont la r\u00e9gion Centre) sont donc invit\u00e9es \u00e0 ne s’\u00e9quiper que de mat\u00e9riels automoteurs.<\/p>\n
Toutefois, se pose maintenant la question du remplacement des Corail. Actuellement, le mat\u00e9riel roulant sur la ligne est sur-exploit\u00e9. Pour preuve, il suffit d’al\u00e9as climatiques<\/a> ou de probl\u00e8me de maintenance<\/a> sur certains trains pour que les vieilles Z5300<\/a> (les rames inox) reviennent !
Donc, par quoi vont \u00eatre remplac\u00e9es les 3 ou 4 rames de Corail, puisque qu’il ne semble plus y avoir de mat\u00e9riel \u00e0 disposition ?
Soit la r\u00e9gion Centre devra acqu\u00e9rir de nouveaux mat\u00e9riels, soit, comme par le pass\u00e9, notre ligne deviendra le d\u00e9potoir d’autres r\u00e9gions (en particulier Ile-de-France), en accueillant les vieux engins que personne ne veut (c’est pour cette raison que nous avons h\u00e9rit\u00e9 des rames inox ou des VO2N<\/a> provenant de la banlieue parisienne).
Mais sur la ligne TER la plus fr\u00e9quent\u00e9e de France, et qui est certifi\u00e9e NF, Centre et SNCF peuvent-ils faire n’importe quoi ?<\/p>\n
Et si la solution passait par l’acquisition des voitures pilotes<\/a> ? A l’image des RIO88, ou VO2N, il suffirait d’\u00e9quiper les rames de Corail d’une telle voiture afin de se lib\u00e9rer de la contrainte de la r\u00e9versibilit\u00e9. D’autres r\u00e9gions (Alsace, PACA, etc…) l’ont fait, alors pour la r\u00e9gion Centre, r\u00e9gion pilote dans le domaine du TER, cela doit \u00eatre envisageable !<\/div>\n
Esp\u00e9rons le…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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