Un r\u00e9cent rapport d’un s\u00e9nateur (Hubert Haenel, UMP) du Haut-Rhin pr\u00e9conise l’ouverture rapide \u00e0 la concurrence du transport passager TER.<\/p>\n
Actuellement, seul le fret est lib\u00e9ralis\u00e9, tandis que le trafic voyageur ne le sera qu’en plusieurs \u00e9tapes de 2010 (trafic international) \u00e0 2012 (trafic local -nos TER-). Mais dans ce rapport, le s\u00e9nateur voudrait acc\u00e9l\u00e9rer ce calendrier.<\/p>\n
Il faut avouer que cette ouverture \u00e0 la concurrence sera, dans le cas de la r\u00e9gion Centre par exemple, facilit\u00e9e :
– le mat\u00e9riel a \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9 gr\u00e2ce aux fonds de la r\u00e9gion Centre.
– cette m\u00eame r\u00e9gion a massivement investi dans la r\u00e9fection des gares.
– RFF, qui est en charge de l’infrastructure, pousse la r\u00e9gion \u00e0 participer au financement de l’entretien des voies (sous menace de d\u00e9grader la vitesse de circulation des trains, voire de fermer des lignes).<\/p>\n
Donc, que reste t’il \u00e0 la SNCF ? En tant qu’op\u00e9rateur unique, c’est \u00e0 elle que revient la charge de faire rouler des trains ne lui appartenant plus vraiment sur des rails qui ne sont plus tout \u00e0 fait \u00e0 elle.
Mais, tant la \u00ab\u00a0qualit\u00e9\u00a0\u00bb des services rendus que certaines d\u00e9cisions prises unilat\u00e9ralement par la soci\u00e9t\u00e9 historique r\u00e9cemment (par exemple, la suppression des contr\u00f4leurs dans certains trains) font que les r\u00e9gions pourraient \u00eatre enclines \u00e0 lorgner vers la concurrence…<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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