Les \u00e9lus parisiens devraient approuver la modification des r\u00e8gles d\u2019urbanisme n\u00e9cessaire au projet de liaison express ferroviaire voulue par l\u2019Etat entre Paris et l\u2019a\u00e9roport de Roissy, baptis\u00e9e CDG Express. D\u2019ici \u00e0 2013, cette liaison, qui emprunte une partie des voies du RER B, devrait permettre aux hommes d\u2019affaires de relier en vingt minutes l\u2019a\u00e9roport \u00e0 Paris, une des derni\u00e8res capitales europ\u00e9ennes \u00e0 ne pas poss\u00e9der une telle liaison directe.<\/p>\n
Mais, pour l\u2019\u00e9quipe de Bertrand Delano\u00eb, de nombreux points noirs subsistent dans le projet. Les \u00e9lus parisiens souhaiteraient d\u2019abord avoir la garantie que la liaison ne se fera pas au d\u00e9triment de la r\u00e9novation indispensable du RER B. Autre crainte : que le CDG Express nuise \u00e0 la porte de la Chapelle. A cet endroit, il est pr\u00e9vu que le futur train rapide passe sur un pont de chemin de fer a\u00e9rien sur des viaducs m\u00e9talliques qui g\u00e9n\u00e8rent des nuisances sonores consid\u00e9rables. La mairie de Paris exige l\u2019enfouissement du trajet \u00e0 la porte de la Chapelle, ce qui entra\u00eenera un surco\u00fbt \u00e9valu\u00e9 \u00e0 plus de 50 M\u20ac.<\/p>\n
L\u2019enjeu est de taille : \u00e0 deux pas du pont, le projet de r\u00e9am\u00e9nagement de la porte de la Chapelle pr\u00e9voit la construction de plus de 500 logements et l\u2019arriv\u00e9e d\u2019une annexe de l\u2019universit\u00e9 Paris-I. Le passage tous les quarts d\u2019heure du train express ne serait pas du meilleur effet. Pour l\u2019instant, l\u2019Etat a seulement promis \u00ab d\u2019\u00e9tudier \u00bb l\u2019enfouissement.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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