{"id":7693,"date":"2008-10-15T10:00:00","date_gmt":"2008-10-15T08:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/les-points-noirs-de-la-ligne\/"},"modified":"2008-10-15T10:00:00","modified_gmt":"2008-10-15T08:00:00","slug":"les-points-noirs-de-la-ligne","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/les-points-noirs-de-la-ligne\/","title":{"rendered":"Les points noirs de la ligne"},"content":{"rendered":"

Les voies ferroviaires sont \u00e0 l’image de nos routes normales : parfois il y a des points noirs o\u00f9 la densit\u00e9 du trafic fait que cela coince.<\/p>\n

Je vous propose donc de partir de Chartres, et d’aller vers Paris afin de d\u00e9couvrir les diff\u00e9rentes difficult\u00e9s r\u00e9guli\u00e8res de circulation.<\/p>\n

La premi\u00e8re difficult\u00e9 se trouve aux abords de la gare de Rambouillet. Cette gare n’est pr\u00e9vue que pour la descente des voyageurs, l’arr\u00eat y est donc th\u00e9oriquement court. Or, de nombreux Rambolitains d\u00e9laissent les Transilien pour prendre les TER, plus rapides et plus confortables. Ces derniers sont donc plus longtemps retenus dans cette gare, ce qui occasionne un bouchon pour les autres trains (par exemple, le 7:25 partant de Chartres, et r\u00e9guli\u00e8rement en marche \u00e0 faible vitesse depuis la sortie de Gazeran jusqu’\u00e0 Rambouillet).<\/li>\n<\/ul>\n
- Ensuite, vient le p\u00e9nible trajet entre Le Perray et La Verri\u00e8re. A cet endroit, les voies ne sont pas doubl\u00e9es, donc les TER (sans arr\u00eat entre ces 2 villes) c\u00f4toient les Transilien (dont beaucoup desservent Le Perray, Les Essarts et Coign\u00e8res. La ponctualit\u00e9 des Transilien \u00e9tant ce qu’elle est, il n’est pas rare de voir nos TER rouler \u00e0 la vitesse d’un escargot sur cette portion de ligne.<\/li>\n<\/ul>\n
  - La difficult\u00e9 suivante est bien entendu la gare de Versailles. Combien de fois a-t’on pu voir notre train faire du
    sur-place<\/span> entre St Cyr et Versailles, alors que les Transilien, eux, se suivent \u00e0 grande cadence sur les voies bis. Par ailleurs, dans la gare elle-m\u00eame, la plupart de nos TER ne peuvent repartir que sur ordre des chefs de quai. Or ces derniers sont souvent absents au moment du d\u00e9part, ce qui retient le train pendant plusieurs minutes suppl\u00e9mentaires.<\/li>\n<\/ul>\n
    - Enfin, la travers\u00e9e du n\u0153ud ferroviaire de Viroflay est souvent d\u00e9licate, et peut occasionner des ralentissements.<\/li>\n<\/ul>\n
      Le reste du parcours n’appelle pas de remarque particuli\u00e8re. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l’entr\u00e9e en gare de Montparnasse se fait relativement bien.<\/p>\n
      Dans l’autre sens, les difficult\u00e9s sont les m\u00eames. On peut cependant ajouter 2 autres points sensibles :<\/p>\n
      \n
      L’entr\u00e9e en gare de La Verri\u00e8re peut \u00eatre perturb\u00e9e par le fait que les 2 voies allant vers Chartres n’en deviennent plus qu’une. Il y a donc un grand risque de bouchon lorsque un Transilien et un TER arrivent en m\u00eame temps. Souvent, le Transilien semble avoir la priorit\u00e9, obligeant le TER \u00e0 s’arr\u00eater en pleine voie afin de le laisser passer (ceci arrive souvent avec les 17:25 et 18:00 en partance de Montparnasse). De plus, ces Transilien qui passent ainsi devant, sont g\u00e9n\u00e9ralement omnibus, obligeant le TER \u00e0 les suivre \u00e0 vitesse r\u00e9duite jusqu’\u00e0 la sortie de la gare du Perray.<\/li>\n<\/ul>\n
      \n
      Enfin, la sortie de la gare d’Epernon peut aussi \u00eatre d\u00e9licate pour les express. En effet, en sortie de gare et allant vers Chartres, les voies se doublent. Ceci permet aux omnibus (s’arr\u00eatant \u00e0 Maintenon) d’\u00eatre doubl\u00e9s par les express (qui ne marquent pas cet arr\u00eat). Le probl\u00e8me est que la seconde voie est assez ancienne (il se dit m\u00eame qu’elle n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9e depuis les ann\u00e9es 50), et donc, la vitesse y est limit\u00e9e \u00e0 60km (au lieu des 120 pour la voie normale). Parfois, l’aiguilleur qui est charg\u00e9 de faire basculer les trains d’une voie vers l’autre s’endort sur sa commande : les express se voient donc oblig\u00e9s de circuler \u00e0 60 km, et ne peuvent pas doubler les omnibus circulant devant.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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