Moins d’un mois apr\u00e8s que des milliers de voyageurs exc\u00e9d\u00e9s ont attendu des heures en gare Montparnasse \u00e0 la suite de ruptures de catenaires, la SNFC a rendu les conclusions du rapport demand\u00e9 par son pr\u00e9sident. D\u00e8s le lendemain des incidents concernant les cat\u00e9naires, la direction de la compagnie nationale avait d\u00e9clench\u00e9 une campagne d’inspection des syst\u00e8mes d’alimentation du r\u00e9seau. 1 000 agents ont, d\u00e9j\u00e0, patrouill\u00e9 sur l’ensemble des lignes, inspectant plus de 10 000 kilom\u00e8tres de ligne. Ce qui a donn\u00e9 lieu \u00e0 un rapport d’\u00e9tape pr\u00e9sent\u00e9, le 2 octobre, \u00e0 M\u00e9g\u00e8ve, lors du traditionnel s\u00e9minaire de presse. <\/p>\n
L’\u00e9tude sera poursuivie les mois prochains mais les premi\u00e8res conclusions sont sans surprise : dans l’\u00e9tat actuel du r\u00e9seau, les trois s\u00e9ries de ruptures de cat\u00e9naires, qui ont entra\u00een\u00e9 une pagaille ph\u00e9nom\u00e9nale en ao\u00fbt et en septembre, \u00e9taient \u00e0 craindre. La limite d’usure du fil de contact est beaucoup plus pouss\u00e9e en France que dans les pays voisins. Par ailleurs, les investissements affect\u00e9s, aujourd’hui, aux cat\u00e9naires sont consacr\u00e9s majoritairement \u00e0 l’entretien (155 millions d’euros sur les 191 millions de l’enveloppe cat\u00e9naires). <\/p>\n
Le directeur g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 \u00e0 l’infrastructure de la SNCF propose, ainsi, de faire passer le remplacement des cat\u00e9naires d\u00e9fectueuses de 500 kilom\u00e8tres \u00e0 700 kilom\u00e8tres par an. Ce qui entra\u00eenerait un effort annuel suppl\u00e9mentaire de 50 millions d’euros sur les quatre ann\u00e9es \u00e0 venir, auquel il faudrait ajouter 150 millions d’euros destin\u00e9s \u00e0 renforcer la fiabilit\u00e9 des installations. La SNCF se propose, elle, d’acqu\u00e9rir de nouveaux mat\u00e9riels d’inspection et d’intervention.<\/p>\n
La facture globale devrait avoisiner les 400 millions d’euros, dont une tr\u00e8s grande partie devra \u00eatre pay\u00e9e par R\u00e9seau Ferr\u00e9 de France (RFF) , qui , depuis 1996, a la charge de l’entretien des lignes ferroviaires. C’est bien l\u00e0 o\u00f9 le b\u00e2t blesse. R\u00e9seau Ferr\u00e9, plomb\u00e9 par une dette de 28 milliards d’euros (h\u00e9rit\u00e9e de la SNCF), n’a pas les moyens d’empiler les nouvelles d\u00e9penses.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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