Cela fait le seconde fois en deux semaines que le train omnibus Paris-Nogent de 18:30 reste \u00e0 quai en gare de Montparnasse. En effet, hier soir, cela a \u00e9t\u00e9 une fois de plus la pagaille sur les quais 20 et 21, quand les \u00ab\u00a0autorit\u00e9s comp\u00e9tentes\u00a0\u00bb ont d\u00e9cid\u00e9 d’annuler le d\u00e9part du 18:30 (d\u00e9cision prise vers 18:45), et de transformer l’express de 18:46 en omnibus.<\/p>\n

Bien entendu, un tel transfert ne s’est pas fait de mani\u00e8re simple : le temps mis par les voyageurs du malheureux 18:30 pour se rendre dans le 18:46 a dur\u00e9 une quinzaine de minutes, faisant partir le 18:46 \u00e0 19:00.<\/p>\n

De plus, l’express devenu omnibus est une rame corail<\/a><\/span>, ce qui signifie que les trois quarts des gares sont incapables d’accueillir l’ensemble du train lors des arr\u00eats. Et le poids de cet tel ensemble n’est pas propice \u00e0 des d\u00e9parts rapides, d’o\u00f9 peu \u00e0 peu un retard grandissant.<\/p>\n

Le plus cocasse dans cette histoire est le d\u00e9part retard\u00e9 de l’express \u00e0 19:00 : \u00e0 ce m\u00eame horaire, part un omnibus vers Chartres. Il y avait donc sur la ligne \u00e0 cette m\u00eame heure 2 trains omnibus entre Paris et Chartres, le premier bond\u00e9, et le second juste derri\u00e8re vide.<\/p>\n

Le bilan de cette op\u00e9ration : 40 minutes de retard \u00e0 Chartres, 55 arriv\u00e9 \u00e0 Nogent, et plus d’une heure au terminus du Mans.<\/p>\n

Cette situation nous am\u00e8ne deux r\u00e9flexions :
– le 18:30 en panne est un TER2NG<\/a><\/span>. Rappelons que ces trains dit de seconde g\u00e9n\u00e9ration sont neufs : en effet, ils ne circulent sur la ligne que depuis moins de deux ans. Ce tel manque de fiabilit\u00e9 promet encore de belles pagailles en perspective.
– les gens qui prennent de telles d\u00e9cisions ne doivent jamais prendre le train. Comment peut-on \u00eatre honn\u00eate et d\u00e9cider de transformer un express en omnibus, prenant ainsi d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment la d\u00e9cision de mettre en retard un train entier, tout en sachant finalement qu’un second train partirait \u00e0 la m\u00eame heure et pouvant en partie prendre le relais. En effet, ces \u00ab\u00a0gens\u00a0\u00bb auraient pu transf\u00e9rer le trafic omnibus jusqu’\u00e0 Chartres vers le 19:00, tandis que le 18:46 assurerait celui de Chartres jusqu’\u00e0 Nogent, minimisant les retards finaux.<\/p>\n

Pour finir sur une note n\u00e9gative, c’est \u00e0 ces moments que j’ai l’impression que le SNCF nous prend pour du b\u00e9tail. J’imagine la salle de r\u00e9gulation du trafic \u00e0 Montparnasse : une immense maquette d’un champ de bataille, o\u00f9 les arm\u00e9es sont des trains, les bataillons de soldats de plomb les voyageurs. Au milieu de \u00e7a, il y aurait le r\u00e9gulateur de trafic, cet \u00eatre tout puissant qui tel un g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9place avec son petit r\u00e2teau les paquets d’usagers d’une rame vers l’autre, sans se douter un seul instant que sur le terrain, ce sont de vrais personnes, et qu’un retard, quel qu’il soit, a de vrais cons\u00e9quences.<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"