Ce mat\u00e9riel est issu des voitures CORAIL utilis\u00e9es par la SNCF sur les grandes lignes avant l’av\u00e8nement du TGV. Ces voitures ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9es pour les mettre aux couleurs TER de la r\u00e9gion Centre.<\/p>\n

Le confort fait de ces trains de v\u00e9ritables \u00ab\u00a0hotels\u00a0\u00bb sur rail, id\u00e9al pour les travailleurs qui vont en r\u00e9gion parisienne tous les jours et qui peuvent ainsi r\u00e9cup\u00e9rer une pr\u00e9cieuse heure de sommeil.<\/p>\n

Service : liaisons dites \u00ab\u00a0express\u00a0\u00bb (tr\u00e8s peu d’arr\u00eat) entre Paris et le Mans.<\/p>\n

Avantages<\/div>\n

si\u00e8ges tr\u00e8s confortables, avec tablettes ou tables devant (pratique pour travailler) et \u00e9clairage individuel.<\/li>\n
int\u00e9rieur climatis\u00e9 et peu bruyant.<\/li>\n<\/ul>\n
Inconv\u00e9nients<\/div>\n
- poids important de la rame, ce qui r\u00e9duit le pouvoir d’acc\u00e9l\u00e9ration.<\/li>\n
- longueur de la rame : dans la plupart des gares de la ligne, plusieurs voitures sont re\u00e7ues hors quai.<\/li>\n
- non r\u00e9versible : en bout de ligne, une op\u00e9ration complexe doit \u00eatre faite pour que la rame puisse repartir dans le sens inverse. Ceci est bien souvent la cause de retard du train (particuli\u00e8rement au d\u00e9part de Montparnasse).<\/li>\n
- portes de mont\u00e9e\/descente tr\u00e8s \u00e9troites (le temps de mont\u00e9e ou descente est long si il y a beaucoup de voyageurs quittant la voiture).<\/li>\n
- portes avec syst\u00e8me de fermeture assez dur \u00e0 manipuler et avec haute marche.<\/li>\n<\/ul>\n
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