Aujourd’hui, nous allons nous int\u00e9resser \u00e0 l’un des premiers transports de masse qui a circul\u00e9 sur la ligne.<\/p>\n

$\"\"$ <\/a>VO2N \u00e0 pleine vitesse entre Gazeran et Epernon.
<\/span><\/div>\n

Les VO2N ont \u00e9t\u00e9 les premiers trains \u00e0 \u00e9tage \u00e0 faire la liaison Chartres – Paris. Ils sont issus de la m\u00eame famille que les VB2N circulant sur le r\u00e9seau parisien.
Ces trains ne sont pas automoteur, mais disposent d’une rame avec cabine int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 une extr\u00e9mit\u00e9, et une locomotive \u00e0 l’autre. Il est donc extr\u00eamement ais\u00e9 de faire repartir ces trains dans le sens inverse.
De par leur capacit\u00e9 \u00e0 recevoir un tr\u00e8s grand nombre de voyageurs (autant assis que debout), ces rames ont \u00e9t\u00e9 l’id\u00e9al les jours de gr\u00e8ve o\u00f9 le service \u00e9tait r\u00e9duit.
Ces trains sont essentiellement omnibus de Paris jusqu’\u00e0 Chartres.<\/div>\n

Avantages<\/p>\n

haute capacit\u00e9 en place assise et debout.<\/li>\n
r\u00e9versibilit\u00e9.<\/li>\n<\/ul>\n
Inconv\u00e9nients<\/p>\n
- si\u00e8ges avec dossier bas (surtout \u00e0 l’\u00e9tage) : pas facile de s’y endormir.<\/li>\n
- si\u00e8ges en vis \u00e0 vis tr\u00e8s rapproch\u00e9s (pas de place pour les grandes jambes).<\/li>\n
- portes relativement hautes par rapport au quai avec 2 barres centrales d\u00e9sagr\u00e9ables pour le flux des passagers qui montent ou descendent.<\/li>\n
- pas de climatisation.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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