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\t\t \t \t\t\t \t \t \t\t\t\t \t \t \t\t \t \t \t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n

\t\t\t\t\t $\"Pour$ \t\t\t\t<\/div>\n

\t\t\t\t\t\t\t\t \t\t\t\t\tGuillaume P\u00e9py \t\t\t\t\t \u00a9 Pascal PROUST \t\t\t\t<\/span> \t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n

\t\t\tLe pr\u00e9sident de la SNCF, Guillaume P\u00e9py, pr\u00e9sent au Forum sur l’avenir et des enjeux de la mobilit\u00e9 en Centre-Val de Loire, mercredi 9 et jeudi 10 novembre, <\/span>\u00e0 Orl\u00e9ans (Loiret), \u00e9voque les grands dossiers ferroviaires du d\u00e9partement. \t\t<\/div>\n

En 2011, Guillaume P\u00e9py, pr\u00e9sident de la SNCF depuis 2008, avait jet\u00e9 un pav\u00e9 dans la rame en qualifiant douze lignes SNCF min\u00e9es par des retards r\u00e9siduels de \u00ab lignes malades \u00bb. Parmi ces lignes en souffrance, le TER Paris-Chartres-Le Mans.<\/div>\n

Cinq ans plus tard, le haut-fonctionnaire, pr\u00e9sent \u00e0 Orl\u00e9ans, mercredi et jeudi, au forum sur l’avenir et des enjeux de la mobilit\u00e9 en Centre-Val de Loire, revoit son diagnostic et \u00e9voque le projet P\u00f4le Gare, \u00e0 Chartres, ou l’avenir des passages \u00e0 niveau dangereux.<\/div>\n

En 2011, vous avez qualifi\u00e9 la ligne Paris-Chartres de \u00ab ligne malade \u00bb. Est-ce toujours la cas ?<\/strong><\/div>\n
Non, elle n’est plus malade. Elle figure m\u00eame parmi les plus performantes de France<\/span>. Il y a cinq ans, avec un taux de ponctualit\u00e9* de 86 %, la ligne Paris-Chartres-Le-Mans \u00e9tait l’un des points noirs du r\u00e9seau. L’effort qui a \u00e9t\u00e9 entrepris depuis, pour permettre d’arriver \u00e0 94 %, n’en est que plus remarquable. On est tout pr\u00e8s des records, entre 94,5 et 94,7 %, comme dans les gares du grand est. Maintenant, il faut tenir bon, pour \u00e9viter que cette moyenne ne rechute. Faire attention \u00e0 l’entretien, \u00e0 l’\u00e9lagage des arbres.<\/div>\n
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\u00a0\u00bb Une canette coinc\u00e9e dans le m\u00e9canisme d’une porte, un signal d’alarme d\u00e9clench\u00e9, une plaque de ciment pos\u00e9e sur la voie. La b\u00eatise humaine est sans limite. \u00ab\u00a0<\/div>\n<\/p><\/div>\n
Pourquoi est-il si difficile d’atteindre les 95 % d’indice de ponctualit\u00e9. Y a-t-il un plafond de verre ?<\/strong><\/div>\n
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Beaucoup de facteurs peuvent perturber le trafic. D’abord, le climat, comme les orages ou la foudre, qui entra\u00eenent des perturbations. Mais aussi la malveillance. Une canette coinc\u00e9e dans le m\u00e9canisme d’une porte, un signal d’alarme d\u00e9clench\u00e9, une plaque de ciment pos\u00e9e sur la voie, pour voir comment l’essieu d’un train la fait \u00e9clater. La b\u00eatise humaine est sans limite. Enfin, il y a toutes les autres causes, comme les malaises de voyageurs, les suicides sur la voie ou les colis abandonn\u00e9es, surtout en p\u00e9riode d’\u00e9tat d’urgence. Tous les jours, en France, nous sommes oblig\u00e9s de faire intervenir les d\u00e9mineurs pour une dizaine de cas de colis suspects.\u00ab\u00a0Le voyageur honn\u00eate finit par avoir l’impression que l’on s’occupe plus du voyageur qui fraude\u00a0\u00bb<\/span><\/div>\n
Le futur P\u00f4le gare de Chartres a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 site pilote pour la possible installation de portiques anti-fraude. Pourquoi ?<\/strong><\/div>\n
Le P\u00f4le gare est un projet de grande ampleur qui ne concerne pas seulement la r\u00e9novation de la gare, mais aussi l’urbanisation d’un quartier de la ville. ce site est devenu pilote, pour le programme de d\u00e9ploiement de portiques anti-fraude, en raison de sa forte fr\u00e9quentation, pr\u00e8s de la moiti\u00e9 du trafic r\u00e9gional ; mais aussi suite aux remont\u00e9es insistantes des voyageurs, qui consid\u00e8rent qu’il n’y a pas assez de contr\u00f4les. Impossible, dans un train o\u00f9 montent 800 personnes, de contr\u00f4ler tout le monde sur le quai, m\u00eame \u00e0 plusieurs contr\u00f4leurs. Le contr\u00f4le des billets \u00e0 bord du train n’est pas non plus une solution satisfaisante. Pour les usagers qui ont pay\u00e9 leur billet, voir un contrevenant qui conteste est p\u00e9nible. \u00e7a met mal \u00e0 l’aise. Le voyageur honn\u00eate finit par avoir l’impression que l’on s’occupe plus du voyageur qui fraude. Un dernier facteur a pes\u00e9 dans le choix de la gare de Chartres : sa proximit\u00e9 avec celle Paris-Montparnasse, o\u00f9 une m\u00eame exp\u00e9rimentation sera conduite pour les lignes de TGV.<\/div>\n
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\u00ab\u00a0Dans 98 % des cas, les accidents sur des passages \u00e0 niveau sont imputables \u00e0 une n\u00e9gligence routi\u00e8re.\u00a0\u00bb<\/div>\n<\/p><\/div>\n
En 2012, la collision entre un train et un v\u00e9hicule a fait un mort et cinq bless\u00e9s \u00e0 un passage \u00e0 niveau, \u00e0 Amilly. Existe-t-il un programme de remplacement des plus dangereux ?<\/strong><\/div>\n
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Dans 98 % des cas, les accidents sur des passages \u00e0 niveau sont imputables \u00e0 une n\u00e9gligence routi\u00e8re d’un automobiliste, d’un cycliste ou d’un pi\u00e9ton. Nous avons dress\u00e9 une liste des passages \u00e0 niveau sensibles, ceux o\u00f9 le nombre de passages de trains est \u00e9lev\u00e9 et o\u00f9 la topographie des lieux est plus difficile. L’objectif est de tous les traiter. Chaque ann\u00e9es, des op\u00e9rations sont financ\u00e9es. C’est long, 2 \u00e0 5 ans, et tr\u00e8s co\u00fbteux. En r\u00e9gion Centre-Val-de-Loire, il existe 1.500 passages \u00e0 niveau sur un total de 15.000. Dix d’entre eux sont consid\u00e9r\u00e9s comme prioritaires.(*) L’indice de ponctualit\u00e9 indique le pourcentage de trains arrivant \u00e0 destination avec un retard inf\u00e9rieur \u00e0 5 minutes.<\/div>\n<\/p><\/div>\n
S\u00e9bastein Couratin<\/strong><\/div>\n
(*) L’indice de ponctualit\u00e9 indique le pourcentage de trains arrivant \u00e0 destination avec un retard inf\u00e9rieur \u00e0 5 minutes.<\/em><\/div>\n<\/p><\/div>\n
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SNCF Pour Guillaume P\u00e9py la ligne Paris-Chartres-Le Mans est \u00ab\u00a0une des plus performantes de France\u00a0\u00bb L’\u00c9cho R\u00e9publicain, publi\u00e9 le 12\/11\/2016 \u00e0 09h30 Guillaume P\u00e9py \u00a9…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8145"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8145"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8145\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}