{"id":816,"date":"2016-01-21T17:13:00","date_gmt":"2016-01-21T16:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/bretigny-nouveau-rapport-accablant-pour-la-sncf\/"},"modified":"2016-01-21T17:13:00","modified_gmt":"2016-01-21T16:13:00","slug":"bretigny-nouveau-rapport-accablant-pour-la-sncf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/bretigny-nouveau-rapport-accablant-pour-la-sncf\/","title":{"rendered":"Br\u00e9tigny : nouveau rapport accablant pour la SNCF"},"content":{"rendered":"
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France Inter D\u00e9p\u00eaches > justice du jeudi 21 Janvier \u00e0 12H10<\/a><\/div>\n
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Aper\u00e7u par Yahoo<\/span><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
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Player – France Inter<\/a><\/div>\n
Les explications de Maxime Debs dans le journal de 13h<\/a><\/div>\n
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Accident de Bretigny \u00a9 MaxPPP – 2013 \/ Etienne Laurent<\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n
Failles dans l’entretien des voies et responsabilit\u00e9s individuelles : le rapport de deux experts suite \u00e0 l’accident de train de Br\u00e9tigny-sur-Orge accable la SNCF. Le d\u00e9raillement du train Paris-Limoges avait fait 7 morts et des dizaines de bless\u00e9s le 12 juillet 2013 en gare de Bretigny (Essonne).  <\/strong><\/div>\n
Une fissure dans une \u00e9clisse <\/strong>(sorte de crochet sur l’aiguillage) n’avait pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9tect\u00e9e lors des tourn\u00e9es de surveillance. Trois boulons s’\u00e9taient cass\u00e9s ou d\u00e9viss\u00e9s. Il manquait \u00e9galement un bolon depuis plusieurs mois, L’\u00e9clisse avait pivot\u00e9, provoquant le d\u00e9raillement. <\/div>\n
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Une surveillance efficace aurait sans doute permis d’\u00e9viter la catastrophe, selon ce rapport compl\u00e9mentaire.<\/div>\n<\/div>\n
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Ce rapport r\u00e9clam\u00e9 en f\u00e9vrier 2015 par la SNCF, confirme les conclusions du rapport de septembre 2015 du Bureau d’enqu\u00eates sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT), ind\u00e9pendant \u00e0 l’enqu\u00eate judiciaire : un d\u00e9faut de maintenance est bien \u00e0 l’origine de l’accident.<\/strong> La veille de l’accident, un bilan technique alarmant \u00e9tait r\u00e9dig\u00e9, les agents estimant que le directeur d’unit\u00e9 devait intervenir au plus vite car il constatait \u00ab\u00a0de gros soucis \u00e0 Br\u00e9tigny\u00a0\u00bb.
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Le bout de voie ferr\u00e9e incrimin\u00e9 n’a pas fait l’objet de mesures de surveillance et de remise en l’\u00e9tat adapt\u00e9es, \u00e9crivent les deux ing\u00e9nieurs.<\/div>\n<\/div>\n
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Des erreurs de la part d’agents charg\u00e9s de la maintenance sont \u00e9galement point\u00e9es du doigt : \u00ab\u00a0une confusion des agents de la SNCF incompr\u00e9hensible<\/strong>\u00a0\u00bb a emp\u00e9ch\u00e9 la remise en \u00e9tat du morceau de rail d\u00e9fectueux, alors qu’ils avaient constat\u00e9 des d\u00e9fauts. <\/div>\n
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Ca confirme ce que nous savions d\u00e9ja. Ce drame n’est pas le fruit du hasard. C’est une accumulation d’incomp\u00e9tences, d’insuffisances dans l’action et les controles, r\u00e9agit l’avocat d’une quinzaine de victimes, Alexandre Varrod, joint par Maxime Debs.<\/div>\n<\/div>\n
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<\/strong>Une enqu\u00eate judiciaire est en cours<\/div>\n
La direction de la SNCF refuse tout commentaire pour l’instant, estimant ne pas avoir toutes les donn\u00e9es du rapport en mains. Elle devrait faire le point sur l’enqu\u00eate en f\u00e9vrier. <\/div>\n
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Une information judiciaire avait \u00e9t\u00e9 ouverte par le parquet d’Evry fin juillet 2013<\/strong>. Deux personnes morales sont mises en examen, la SNCF et R\u00e9seau ferr\u00e9 de France (RFF), toutes deux mises en cause pour homicides et blessures involontaires<\/strong>.
Trois cheminots, charg\u00e9s de la surveillance des voies au moment du d\u00e9raillement, ont par ailleurs \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s mi-janvier 2016 sous le statut de t\u00e9moin assist\u00e9, <\/strong>statut interm\u00e9daire qui permet d’avoir acc\u00e9s au dossier sans \u00eatre mis en examen.
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21 Janvier 2016 \u00e0 12:10<\/div>\n
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