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Mesdames et Messieurs, Mesdames et Messieurs les \u00e9lus, Monsieur et Madame les d\u00e9put\u00e9s,<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Voici le message d’un citoyen d\u00e9sesp\u00e9r\u00e9 d’Eure-et-Loir (Epernon), travaillant dans les Yvelines, et qui risque de bient\u00f4t quitter le d\u00e9partement du fait du service de plus en en plus d\u00e9grad\u00e9 sur la ligne Paris – Chartres – Nogent. De multiples pannes ces derniers jours et derni\u00e8res semaines.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Le temps de trajet s’allonge au fil des ann\u00e9es, malgr\u00e9 l’ouverture de la ligne TGV et les progr\u00e8s techniques. Les incidents se multiplient au point que les statistiques de septembre et d’octobre sont parmi les pires depuis 7 ans, et sont inf\u00e9rieures \u00e0 celles de 2009 o\u00f9 l’on avait du mat\u00e9riel roulant de moins bonne qualit\u00e9. La gestion des incidents n’est pas \u00e0 la hauteur (les usagers qui font des correspondances \u00e0 Rambouillet ou Versailles semblent oubli\u00e9s, et aucun arr\u00eat exceptionnel ne se fait \u00e0 La Verri\u00e8re ou St Quentin en Yvelines pour \u00e9viter de rater des correspondances avec le RER C, ou la ligne de la D\u00e9fense, quand il y a un incident \u00e0 Montparnasse).<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Le choix d’un mat\u00e9riel Regio 2N a \u00e9t\u00e9 fait en dehors de toute concertation avec les usagers, et choisi en am\u00e9nagement urbain, ce qui est tr\u00e8s inconfortable, d’autant que ces trains roulent parfois jusqu’au Mans. La 4G est encore plus difficile \u00e0 capter que dans les trains TER 2N NG, ces trains n’ont pas de tablette ni de range-bagages au-dessus des si\u00e8ges, les barres des plates-formes incommodent les entr\u00e9es \/ sorties, et le pire de tout est le si\u00e8ge dur (sans doute anti-lac\u00e9ration) qui provoque inconfort voir mal de dos (d’autant que le dossier trop plat ne maintient pas le dos en cas de roulis du train). On ne sait pas ce qui remplacera les rames Corail vieillissantes.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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De l’autre, je vois que la R\u00e9gion Centre veut maintenir l’option d’un TGV dans la R\u00e9gion alors que rien n’est fait pour acc\u00e9l\u00e9rer nos d\u00e9placements quotidiens, que ce TGV va \u00eatre tr\u00e8s co\u00fbteux, et que de l’autre une chasse \u00e0 la fraude pour r\u00e9cup\u00e9rer quelques milliers d’euros (fraude sur\u00e9valu\u00e9e par la SNCF qui dit que 2\/3 contr\u00f4leurs v\u00e9rifient 1000 passagers, alors que des brigades de minimum 6 contr\u00f4leurs v\u00e9rifient c\u00f4t\u00e9 R\u00e9gion Centre en moyenne 500 passagers), chasse qui fait que m\u00eame un usager ayant pay\u00e9 son billet ou son abonnement risque une amende du fait de multiples tol\u00e9rances qui n’existent plus (jonction zone Ile-de-France \/ R\u00e9gion Centre).<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Les associations d’usagers se mobilisent depuis des ann\u00e9es sans que rien n’avance, avec le sentiment d’un dialogue de sourd tant avec la direction de la SNCF, qu’avec les responsables r\u00e9gionaux. Jamais d’autocritique, de volont\u00e9 de construire ensemble, toujours l’affirmation que l’on fait le maximum et que l’on fait les meilleurs choix possibles. 3 associations cr\u00e9\u00e9s successivement sur la ligne. Mais, faute de perspectives et avec les difficult\u00e9s de se mettre d’accord entre usagers, et malgr\u00e9 le soutien de quelques \u00e9lus locaux, 3 abandons. Le pr\u00e9sident de l’ADULPCM, association dissoute en 2013, avait notamment eu la patience et le d\u00e9vouement n\u00e9cessaires pour de nombreuses r\u00e9unions avec la SNCF, RFF et la R\u00e9gion, mais rien n’en est sorti. Une nouvelle association avait vu le jour mais on entends plus parler.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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D’autre part, la volont\u00e9 d’installer des tourniquets, tout en avan\u00e7ant des chiffres faux, est la goutte d’eau qui fait d\u00e9border le vase. Si l’on doit payer pour un service de type RER, avec une carte magn\u00e9tique et des portiques (qui vont nous compliquer la vie : plus d’engorgement dans les gares), le vrai changement serait alors d’inclure les lignes Paris – Chartres et Paris – Dreux dans la zone tarifaire Ile de France (rattachement au Stif). <\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Derri\u00e8re cette volont\u00e9 d’installer des tourniquets, en minimisant le nombre de contr\u00f4leurs existants, je suspecte aussi la volont\u00e9 de diminuer toujours plus la pr\u00e9sence humaine et donc la s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 bord pour les usagers (les cam\u00e9ras ne font pas tout). Il n’y aura pas d’\u00e9conomies sur \u00ab\u00a0la fraude\u00a0\u00bb, puisqu’avec la d\u00e9gradation du service nous sommes \u00e0 bout, et pour \u00e9viter la r\u00e9bellion, et un refus massif de se faire contr\u00f4ler, vous n’aurez d’autres choix que d’\u00e9pauler vos \u00ab\u00a02\/3 contr\u00f4leurs\u00a0\u00bb (je cite Yvon Borry) par une brigade de forces de l’ordre dont on aurait pourtant besoin ailleurs.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Enfin, aucune simplification n’est faite : pour les abonnements de travail, toujours des formulaires papier-carbone \u00e0 remplir tous les ans, \u00e0 tamponner par son employeur (qu’il faut envoyer \u00e0 son entreprise par La Poste si on est en mission hors du si\u00e8ge), puis \u00e0 tamponner \u00e0 la gare (et maintenant \u00e0 saisir par l’employ\u00e9 du guichet SNCF dans le jv-\u00ab\u00a0malin\u00a0\u00bb). Combien de temps, d’\u00e9nergie, et de co\u00fbts seraient sauv\u00e9s en faisant un abonnement unique pour tous de type Navigo ?<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Sans r\u00e9action forte, et sans langue de bois, du d\u00e9partement, des villes de Chartres, Epernon, Maintenon, et de la R\u00e9gion Centre, ma volont\u00e9 de d\u00e9part du d\u00e9partement d’Eure-et-Loir sera inchang\u00e9e.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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Malgr\u00e9 mon exasp\u00e9ration, mon usure, et ma col\u00e8re, veuillez agr\u00e9er mes salutations respectueuses,<\/span><\/p>\n<\/div>\n

Mael Monnier<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Monsieur Monnier, \u00a0 En premier lieu, je voudrais vous exprimer mes regrets quant aux conditions de transport qui ont \u00e9t\u00e9 les v\u00f4tres ces derni\u00e8res semaines…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8797,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8263"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8263"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8837,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8263\/revisions\/8837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8797"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}