Cinq ans plus tard, \u00ab\u2009Les Echos\u2009\u00bb ont demand\u00e9 \u00e0 la SNCF de faire le point sur les r\u00e9sultats. Selon les chiffres communiqu\u00e9s par l’entreprise publique, les efforts fournis ont pay\u00e9 pour 10 des 12 lignes avec une augmentation de la r\u00e9gularit\u00e9 qu’elle mesure en comptabilisant le pourcentage de trains arriv\u00e9s avec moins de cinq ou dix minutes de retard, selon la dur\u00e9e du trajet. <\/div>\n

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Les progr\u00e8s sont toutefois plus ou moins nets selon les lignes. Sur les cinq lignes Intercit\u00e9s (les liaisons nationales hors TGV) concern\u00e9es, la plupart affichent une progression de la r\u00e9gularit\u00e9 sur la p\u00e9riode de 3, 4, voire 5 points pour les Intercit\u00e9s de nuit (pass\u00e9e de 83,4\u2009% \u00e0 89,3\u2009% sur la p\u00e9riode). Mais la ligne Paris-Amiens-Boulogne, qui partait certes de plus haut, n’a gagn\u00e9 que 0,9 point de r\u00e9gularit\u00e9 en cinq ans. <\/div>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des TER (trains r\u00e9gionaux), la ligne Paris-Chartres-Le Mans a fait un bond de 7,8 points et affiche pour 2015 un score de r\u00e9gularit\u00e9 de 94\u2009%<\/span>. La progression est \u00e9galement nette pour le Lyon-Amb\u00e9rieux-Grenoble-Dijon, d\u00e9sormais \u00e0 86,5\u2009% (+\u20096,2 points en cinq ans), un peu moins pour la ligne N\u00eemes-Perpignan (+\u20094,2 points, \u00e0 86,4\u2009% en 2015). Quant \u00e0 la seule ligne TGV, celle de Paris-Tours-Le Mans, qui a fait partie du programme, elle a progress\u00e9 de 6 points en cinq ans et pointe aujourd’hui \u00e0 87,7\u2009% de r\u00e9gularit\u00e9, ce qui reste malgr\u00e9 tout en de\u00e7\u00e0 de la moyenne du r\u00e9seau TGV, qui tourne autour de 90\u2009%. <\/div>\n

Effets durables<\/h3>\n
Pour ces lignes en progr\u00e8s, les gains sur cinq ans ont souvent \u00e9t\u00e9\u2009obtenus dans les dix-huit ou vingt-quatre mois qui ont suivi le lancement du plan. La r\u00e9gularit\u00e9 de la\u2009ligne TER Paris-Chartres-Le Mans \u00e9tait par exemple, revenue d\u00e8s 2013 \u00e0 93,6\u2009%. Ce qui tendrait \u00e0 montrer que la mobilisation d\u00e9cr\u00e9t\u00e9e en 2011 a produit des effets durables, et pas seulement ponctuels<\/span>. <\/div>\n
En Ile-de-France, en revanche, les probl\u00e8mes persistent, aliment\u00e9s par la croissance r\u00e9guli\u00e8re du trafic, le vieillissement du r\u00e9seau, et la multiplication des travaux pour endiguer ce ph\u00e9nom\u00e8ne. <\/div>\n
Si la ligne N du r\u00e9seau Transilien a nettement redress\u00e9 le tir, avec un taux de r\u00e9gularit\u00e9 de 92,13\u2009% l’an dernier, le RER D, lui, reste englu\u00e9 dans ses difficult\u00e9s. Avec 86,45\u2009% de trains arriv\u00e9s avec moins de cinq minutes de retard en 2015, la progression n’est que de 0,1 point sur cinq ans, malgr\u00e9 de lourds investissements (notamment 12 rames suppl\u00e9mentaires) et l’adoption d\u00e9but 2014 d’une grille horaire suppos\u00e9e \u00eatre plus r\u00e9sistante aux al\u00e9as. Quant au RER A, sa ponctualit\u00e9 est soit en hausse de 3 points, soit en nette baisse, selon qu’on se r\u00e9f\u00e8re aux chiffres donn\u00e9s par la RATP ou \u00e0 ceux disponibles en \u00ab\u2009open data\u2009\u00bb sur le site de la SNCF\u2026 <\/div>\n
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Bref tout va tr\u00e8s bien… On met 10mn de plus pour aller \u00e0 Paris mais la SNCF est satisfaite, P\u00e9py va pouvoir avoir sa prime!<\/div>\n<\/div>\n

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Les \u00c9chos.fr Lionel Steinmann \/ Journaliste | Le 18\/01 \u00e0 07:00, mis \u00e0 jour \u00e0 10:26 En savoir plus sur http:\/\/www.lesechos.fr\/industrie-services\/tourisme-transport\/021624490594-le-bilan-des-12-lignes-malades-de-la-sncf-cinq-ans-apres-1193035.php Dix lignes affichent des…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/832"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=832"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/832\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=832"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=832"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=832"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}