{"id":8738,"date":"2008-12-19T09:05:00","date_gmt":"2008-12-19T08:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/sncf-retards-et-magouilles-en-tout-genre-2\/"},"modified":"2008-12-19T09:05:00","modified_gmt":"2008-12-19T08:05:00","slug":"sncf-retards-et-magouilles-en-tout-genre-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/sncf-retards-et-magouilles-en-tout-genre-2\/","title":{"rendered":"SNCF, retards et magouilles en tout genre"},"content":{"rendered":"

Ce matin, les usagers des express Le Mans – Paris ont pu assister \u00e0 un de ces tours de passe-passe dont la SNCF a le secret.
En effet, c’est d’une v\u00e9ritable arnaque<\/span> que nous avons pu assister ce matin.<\/p>\n

Rappelons les faits :
– Une myst\u00e9rieuse avarie mat\u00e9rielle (o\u00f9, quand et comment, nul ne le sait) a engendr\u00e9 ce matin de fortes perturbations sur notre ligne (retard de 10 \u00e0 15 minutes en moyenne \u00e0 Montparnasse).
– L’express n\u00b016802 (d\u00e9part le Mans 5:35, Chartres \u00e0 6:57, arriv\u00e9e \u00e0 Montparnasse \u00e0 7:50) a subi le m\u00eame retard, et est donc arriv\u00e9e \u00e0 Chartres \u00e0 7:20.
– L’express n\u00b016804 (d\u00e9part Chartres \u00e0 7:27, arriv\u00e9e Paris \u00e0 8:20) n’\u00e9tait pas \u00e0 quai, et les afficheurs en gare de Chartres indiquait aux usagers du 7:27 de se rendre quai 2 (quai habituel d’arriv\u00e9e du 6:57).
– 7:20, un train Corail arrive, d\u00e9j\u00e0 plein de voyageurs : il s’agit donc bien du pr\u00e9c\u00e9dent express 16802venant du Mans et en retard. Mais les afficheurs \u00e0 quai informe qu’il s’agit du 16804.
– Apr\u00e8s un voyage en dent de scie (nombreux ralentissements \u00e0 Epernon, Gazeran, Rambouillet, Coign\u00e8res), le train arrive en gare de Montparnasse. Les afficheurs en gare montrent alors qu’il s’agit du 16804 parti de Chartres et arriv\u00e9 avec 10 minutes de retard (en r\u00e9alit\u00e9 plus de 15 minutes).<\/p>\n

Voil\u00e0 le secret de l’arnaque : transformer un train (16802) en un autre (16804) et donc minimiser le retard (10 minutes \u00e0 l’arriv\u00e9e au lieu de 45 minutes)<\/span>.<\/p>\n

C’est tout b\u00e9n\u00e9fice pour la SNCF : en effet, les trains annul\u00e9s\/supprim\u00e9s ne sont pas comptabilis\u00e9s dans les statistiques de ponctualit\u00e9. Et seules les retards de plus de 10 minutes sont pris en compte.<\/p>\n

Le pr\u00e9c\u00e9dent billet nous \u00e9voque la certification NF de la ligne. Mais comment une telle chose peut-elle honn\u00eatement cadrer avec la moindre certification ?<\/p>\n

Il serait temps pour la r\u00e9gion Centre (avec ses fameux 80 indicateurs t\u00e9moins du bon fonctionnement de la ligne) commence \u00e0 mettre du poing sur la table.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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