Entendu ce matin sur\u00a0France Inter: | | | | | |
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\n | | | | Les TER (peut-\u00eatre) sur de bons rails Cette SNCF dont on parle peu mais qui se bouge… | |
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\n Cette SNCF donton parle peu mais qui se bouge… Oui, il y a la SNCF dont on parle. Cellequi doit acheter screu gneu gneu des trains \u00e0 Alstom pour sauver l\u2019usine deBelfort -qu\u2019ils soient les meilleurs ou pas. Celle qui doit renoncer \u00e0 faire\u00e9voluer son cadre social parce que cela tombait, avant l\u2019\u00e9t\u00e9, en m\u00eame temps quela loi El Khomri -et tant pis pour les comptes. Celle des TGV, fiert\u00e9 etgouffre financier. Celle des RER franciliens, parfois, souvent surcharg\u00e9s. Etil y a la SNCF des TER, les trains express r\u00e9gionaux, g\u00e9r\u00e9s pour le compte desR\u00e9gions. 900.000 passagers montent chaque jour en France dans 7.000 trains etun certain nombre de cars. En fait, ces TER sont eux aussi en difficult\u00e9s. Maison peut penser qu\u2019ils peuvent et vont s\u2019en sortir. Un plan de relance a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 hier.En un mot, le probl\u00e8me est que le traficrecule, qu\u2019il y a donc des recettes en berne et des co\u00fbts en hausse. La raisonpour laquelle on en parle ce matin, c\u2019est le diagnostic lucide et le ton utilis\u00e9hier par le patron des TER pour appeller un chat un chat. Vous savez, \u00e0 laSNCF, on se vante de la ponctualit\u00e9, avec des % mirifiques. Eh bien hier,Franck Lacroix -c\u2019est le nom du patron- a traduit en fran\u00e7ais le taux officielde 91%. 91%, cela a l\u2019air formidable, mais cela veut dire, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9, quesur dix trajets du lundi au vendredi, cela fait un retard par semaine. C\u2019estbeaucoup. La fraude, a t il aussi indiqu\u00e9 concerne 10% des trajets. Cela veutdire qu\u2019un voyageur sur dix dans une rame est en fraude. Ce n\u2019est pas rien. \u00abIl vaut mieux avoir un car plein qu\u2019un train vide \u00bb, d\u00e9fend-il encore, ce quin\u2019est pas le langage habituel et sous-entend que des lignes peuvent \u00eatreferm\u00e9es. Cette franchise est int\u00e9ressante, bienvenue et il y a des mesures propos\u00e9espour faire revenir les clients.Et on peut penser que le redressement estpossible.Oui, parce que les TER sont dans unesituation particuli\u00e8re. Ils ont des clients qui voyagent, mais il y a aussi desacteurs qui ont un int\u00e9r\u00eat tr\u00e8s puissant \u00e0 leur succ\u00e8s : ce sont les R\u00e9gions,qui consacrent chaque ann\u00e9e pr\u00e8s de 3 milliards d\u2019euros \u00e0 ces trains quiportent d\u2019ailleurs leurs couleurs. Et les \u00e9lus savent que leur r\u00e9\u00e9lectiond\u00e9pend aussi de cela, le fonctionnement des transports. La le\u00e7on est toute simple: quand il y a des responsables qui rendent des comptes de leurs r\u00e9ussites etde leurs \u00e9checs, cela se passe mieux pour tout le monde.Dominique Seux Chroniqueur<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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