{"id":923,"date":"2015-12-21T15:26:00","date_gmt":"2015-12-21T14:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/article-interessant-paru-sur-lemonde-fr-aujourdhui\/"},"modified":"2015-12-21T15:26:00","modified_gmt":"2015-12-21T14:26:00","slug":"article-interessant-paru-sur-lemonde-fr-aujourdhui","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/article-interessant-paru-sur-lemonde-fr-aujourdhui\/","title":{"rendered":"Article int\u00e9ressant paru sur Lemonde.fr aujourd’hui"},"content":{"rendered":"

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L’ann\u00e9e 2016 a d\u00e9j\u00e0 commenc\u00e9 \u00e0 la SNCF<\/a>. Guillaume Pepy, le pr\u00e9sident du directoire de la soci\u00e9t\u00e9, a pr\u00e9sent\u00e9, dimanche 20 d\u00e9cembre, lors du \u00ab Grand Jury \u00bb RTL-Le Figaro-LCI<\/a>, les enjeux sociaux d’une ann\u00e9e cruciale. D’ici \u00e0 la fin juin, les organisations patronales et syndicales ferroviaires doivent n\u00e9gocier<\/a> un nouveau cadre social<\/a> pour l’ensemble du secteur, que cela concerne le fret ou le transport<\/a> de passagers. Il s’agit du dernier volet de la r\u00e9forme ferroviaire, vot\u00e9e en ao\u00fbt 2014.<\/h2>\n
Lire aussi : Qu’est-ce que l’ouverture du rail \u00e0 la concurrence ?<\/a><\/p>\n
Cela devrait se traduire<\/a> par une convention collective nationale, dont les premi\u00e8res r\u00e9unions de n\u00e9gociation ont d\u00e9j\u00e0 eu lieu entre l’Union des transports<\/a> publics (UTP, r\u00e9unissant la SNCF et l’ensemble des soci\u00e9t\u00e9<\/a>s priv\u00e9es) et les syndicats. Concernant la SNCF, Guillaume Pepy a indiqu\u00e9, dimanche, qu’il fallait \u00ab ren\u00e9gocier<\/a> la fa\u00e7on de faire<\/a> les trente-cinq heures \u00bb <\/em>des 148 000 cheminots, et \u00ab remettre<\/a> \u00e0 plat l’organisation du travail \u00bb<\/em> pour baisser<\/a> les co\u00fbts et pr\u00e9parer<\/a> le groupe \u00e0 l’ouverture totale \u00e0 la concurrence.<\/p>\n
En clair, poursuit le patron, la SNCF doit \u00ab faire tomber<\/a> un certain nombre de tabous et, parmi ces tabous, il y a le fait que l’organisation du travail serait fig\u00e9e, qu’on ne pourrait pas r\u00e9former<\/a> la SNCF \u00bb<\/em>. Pour l’instant, M. Pepy se refuse \u00e0 chiffrer<\/a> publiquement \u00ab l’\u00e9cart \u00bb<\/em> de productivit\u00e9 entre cheminots SNCF et salari\u00e9s du fret priv\u00e9. \u00ab Je crois au dialogue social, et le dialogue social, \u00e7a se fait aussi par le respect, donc je ne lance pas d’anath\u00e8me en donnant des chiffres ou lan\u00e7ant des ultimatums \u00bb<\/em> aux syndicats, indique-t-il.<\/p>\n

Trente-huit jours de cong\u00e9s pay\u00e9s<\/h2>\nCet \u00e9cart est connu. Entre la soci\u00e9t\u00e9 publique et les soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es qui op\u00e8rent dans le fret depuis 2006, il existe un diff\u00e9rentiel de 30 % de productivit\u00e9. Bref, la SNCF est pr\u00e8s d’un tiers plus ch\u00e8re que ses<\/a> concurrents. Il ne s’agit pas ici d’une diff\u00e9rence de salaires des cheminots, mais d’un diff\u00e9rentiel d’organisation ainsi que d’avantages obtenus historiquement.<\/p>\n
En moyenne, un cheminot roulant de la SNCF dispose de 38 jours de cong\u00e9s pay\u00e9s (entre les cong\u00e9s et les jours f\u00e9ri\u00e9s) et de 22 jours de repos compl\u00e9mentaires au titre<\/a> des trente-cinq heures, tandis qu’un agent roulant dans le priv\u00e9 dispose de 35 jours de cong\u00e9s pay\u00e9s et aucun repos compl\u00e9mentaire.<\/p>\n
Mais un ensemble de r\u00e8gles concernant les cheminots \u2013 le RH 0077 qui pr\u00e9cise l’amplitude horaire de travail, les r\u00e8gles de repos journalier ou p\u00e9riodiques \u2013 complexifient l’organisation du travail de la SNCF par rapport \u00e0 ses concurrents. Par exemple, si un conducteur termine son service apr\u00e8s 20 heures, il ne peut \u00eatre<\/a> remis sur le planning d\u00e8s le lendemain. Cela demande donc d’importants effectifs pour avoir<\/a> des trains qui roulent tous les jours.<\/p>\n
Selon une note d’\u00e9tude de l’UTP de 2014, il faut en moyenne 30 % de personnels de moins au priv\u00e9 pour offrir<\/a> le m\u00eame service de transport de fret que la SNCF. De m\u00eame, pour offrir le m\u00eame service de transport de passagers, les soci\u00e9t\u00e9s priv\u00e9es auraient besoin de moins de personnel que la SNCF, la diff\u00e9rence se situant entre 15 % et 18 %.<\/p>\n
1400 suppressions d’emplois pr\u00e9vues en 2016<\/h2>\n
Si les syndicats de la SNCF entendent ces arguments, ils estiment cependant que c’est le secteur priv\u00e9 qui devrait s’aligner sur l’organisation de la compagnie ferroviaire. Cette perspective horrifie les acteurs priv\u00e9s. \u00ab Beaucoup mettraient la cl\u00e9 sous la porte<\/em>, confirme l’un d’eux. Nous sommes pr\u00eats \u00e0 un compromis avec la SNCF sur beaucoup de choses, mais il ne faut pas pousser\u2026 \u00bb<\/em><\/p>\n
Selon Guillaume Pepy, \u00ab tout le monde<\/a>, y compris les syndicats de cheminots, a int\u00e9r\u00eat \u00e0 ce que la SNCF r\u00e9ussisse. Si on ne r\u00e9ussissait pas, cela voudrait dire<\/a> qu’au moment o\u00f9 la concurrence va arriver<\/a>, la SNCF serait perdante et perdrait des postes \u00bb<\/em>. L’ouverture de la concurrence dans le transport voyageur est pr\u00e9vue au plus t\u00f4t en 2020 pour les grandes lignes et 2026 pour les trains r\u00e9gionaux.<\/p>\n
Alors que les syndicats du groupe public sont encore froiss\u00e9s par les annonces du budget 2016, qui pr\u00e9voit 1 400 suppressions nettes d’emplois,<\/a> ils devront rapidement se positionner<\/a> sur ce sujet. Beaucoup pr\u00e9disent d\u00e9j\u00e0 une grande gr\u00e8ve au printemps pour d\u00e9fendre<\/a> les acquis cheminots.<\/p>\n

Source : lemonde.fr<\/a><\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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