{"id":945,"date":"2015-12-18T14:50:00","date_gmt":"2015-12-18T13:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/segolene-royal-souhaite-installer-des-portiques-de-securite-pour-les-ter-aussi\/"},"modified":"2015-12-18T14:50:00","modified_gmt":"2015-12-18T13:50:00","slug":"segolene-royal-souhaite-installer-des-portiques-de-securite-pour-les-ter-aussi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/segolene-royal-souhaite-installer-des-portiques-de-securite-pour-les-ter-aussi\/","title":{"rendered":"S\u00e9gol\u00e8ne Royal souhaite installer des portiques de s\u00e9curit\u00e9 pour les TER aussi…"},"content":{"rendered":"
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A Paris et \u00e0 Lille, les quais des Thalys \u00e9quip\u00e9s de portiques de s\u00e9curit\u00e9<\/span><\/div>\n
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Le Monde | 17.12.2015 \u00e0 14h18 \u2022 Mis \u00e0 jour le17.12.2015 \u00e0 16h29<\/a><\/span> Par Philippe Jacqu\u00e9<\/a><\/span><\/span><\/div>\n
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\"L'un
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Ils sont d\u00e9sormais en place. Bien viss\u00e9s et en \u00e9vidence \u00e0 l’avant des quais 7-8 et 9-10 de la gare du Nord, \u00e0 Paris<\/a>. A partir<\/a> de dimanche 20 d\u00e9cembre, ces portiques de s\u00e9curit\u00e9 permettront de filtrer<\/a> l’ensemble des voyageurs empruntant le Thalys vers le nord de l’Europe<\/a> \u00e0 partir de cette gare, mais \u00e9galement de la gare Lille<\/a>-Europe, dans la capitale du Nord.<\/h2>\n
S\u00e9gol\u00e8ne Royal, la ministre du d\u00e9veloppement durable<\/a>, s’est d’ailleurs rendue gare du Nord jeudi 17 d\u00e9cembre au matin pour les inspecter<\/a>. Quatre portiques sont install\u00e9s sur chaque quai, accompagn\u00e9s de quatre caissons scanner afin de v\u00e9rifier<\/a> le contenu des sacs et bagages. Quelques marquages au sol compl\u00e8tent l’installation. \u00ab Entre Paris et Lille, c’est une centaine de personnes qui travailleront pour faire<\/a> fonctionner ces portiques \u00bb<\/em>, indique Patrick Ropert, le directeur de Gares et connexions. Jusqu’\u00e0 700 personnes devront passer<\/a> via ces portiques pour acc\u00e9der<\/a> \u00e0 leur train. Chaque jour, Thalys fait partir 25 trains de Paris.<\/div>\n
Lire aussi : Portiques, brigades canines : les futures mesures dans les transports<\/a> <\/div>\n
Pour pouvoir<\/a> emprunter<\/a> un Thalys, il faudra d\u00e9sormais arriver<\/a> avec vingt \u00e0 trente minutes d’avance, soit presque autant que pour l’Eurostar, dont le filtrage est install\u00e9 au premier \u00e9tage de la gare. En revanche, le passage du portique devrait \u00eatre<\/a> rapide. Il ne faudra pas vider<\/a> ses<\/a> poches ou sortir<\/a> son ordinateur ou les liquides que l’on transporte, comme dans un a\u00e9roport. \u00ab Les portiques et les scanners sont pr\u00e9vus pour identifier<\/a> des explosifs et des armes \u00bb,<\/em> indique-t-on \u00e0 la SNCF<\/a>. Quand on traverse les portiques avec des cam\u00e9ras ou des micros, ces \u00e9quipements sifflent cependant \u00e0 n’en plus finir\u2026<\/div>\n

Pas de contr\u00f4le \u00e0 l’autre bout de la ligne<\/h2>\n
Quatre mois apr\u00e8s l’attaque \u00e0 la kalachnikov au sein d’un Thalys reliant Bruxelles \u00e0 Paris, S\u00e9gol\u00e8ne Royal voulait marquer<\/a> le coup et rassurer<\/a>. Pour la ministre, le d\u00e9ploiement de ces portiques en si peu de temps est une prouesse. \u00ab Preuve que la SNCF a bien fait son travail \u00bb<\/em>, dit-elle.<\/div>\n
Elle a surtout b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de la COP21<\/a>, pour laquelle ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s ces \u00e9quipements afin de filtrer les milliers de personnes se pressant au Bourget. \u00ab A la COP21, ils ont fait merveille. Le passage \u00e9tait fluide<\/em>, explique la ministre. Et comme ce sont en plus des produits fabriqu\u00e9s en France<\/a>, les r\u00e9utiliser<\/a> dans les gares, cela a du sens. \u00bb <\/em><\/div>\n
Probl\u00e8me, si la France a install\u00e9 ces portiques, \u00e0 l’autre bout de la ligne de Thalys, aucun contr\u00f4le syst\u00e9matique des voyageurs n’est pour l’instant pr\u00e9vu. \u00ab Nous discutons avec nos coll\u00e8gues belges, n\u00e9erlandais et allemands<\/em>, convient S\u00e9gol\u00e8ne Royal. Ils ont \u00e9t\u00e9 peut-\u00eatre surpris par la vitesse de d\u00e9ploiement de ces portiques. Aujourd’hui, il faut qu’ils s’y mettent\u2026 Nous allons d’ailleurs les inviter<\/a> en janvier pour leur montrer<\/a> le syst\u00e8me. \u00bb<\/em><\/div>\n
Pour l’instant, indique un observateur, si la Belgique<\/a> semble pr\u00eate \u00e0 se laisser<\/a> convaincre<\/a> d’installer des portiques, les Pays-Bas<\/a> s’interrogent, et l’Allemagne<\/a> y est hostile. Outre-Rhin, aucun quai n’est d\u00e9di\u00e9 au Thalys, contrairement \u00e0 Paris. \u00ab Mon homologue allemand m’a assur\u00e9 qu’il allait renforcer<\/a> les contr\u00f4les al\u00e9atoires dans les trains, c’est un pas dans la bonne direction \u00bb<\/em>, commente S\u00e9gol\u00e8ne Royal.<\/div>\n

5,5 millions d’euros pour Lille et Paris<\/h2>\n
Au-del\u00e0 du volontarisme politique<\/a> de la ministre, le probl\u00e8me du d\u00e9ploiement des portiques \u00e0 moyen terme sera son co\u00fbt. Pour \u00e9quiper<\/a> un quai, la SNCF doit investir<\/a> 2,5 millions entre la location du mat\u00e9riel et la gestion annuelle de l’op\u00e9ration. \u00ab Si elle a un co\u00fbt, la s\u00e9curit\u00e9 n’a pas de prix<\/em>, lance comme un slogan S\u00e9gol\u00e8ne Royal. C’est \u00e0 la SNCF de red\u00e9ployer<\/a> ses moyens pour couvrir<\/a> ces nouveaux frais. \u00bb<\/em><\/div>\n
Entre Paris et Lille, seulement \u00ab 5,5 millions d’euros ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s<\/em>, indique Guillaume Pepy, le patron de la SNCF, c’est tout \u00e0 fait faisable pour une entreprise publique de la taille de la SNCF. \u00bb<\/em> La compagnie nationale investit d\u00e9j\u00e0 chaque ann\u00e9e 400 millions d’euros dans la s\u00e9curit\u00e9. Mais S\u00e9gol\u00e8ne Royal ne veut pas en rester<\/a> l\u00e0 : \u00ab Nous allons exp\u00e9rimenter<\/a> ce dispositif sur le Thalys puis, si c’est fluide, nous allons le d\u00e9velopper<\/a> sur les autres trains en France : les TGV, les trains d’\u00e9quilibres du territoire <\/em>[les Intercit\u00e9s], les trains de banlieues<\/a>. Et si les r\u00e9gions le souhaitent, les TER\u2026 \u00bb<\/em><\/span><\/div>\n
L\u00e0, l’\u00e9quation \u00e9conomique appara\u00eet tout de suite plus compliqu\u00e9e. Avec plus de 3 000 gares en France, et bien plus de quais \u00e0 s\u00e9curiser<\/a>, l’addition pourrait vite \u00eatre bien plus sal\u00e9e. \u00ab Nous allons devoir<\/a> le r\u00e9percuter<\/a> dans les p\u00e9ages de gare \u00bb<\/em>, assure d’ores et d\u00e9j\u00e0 Patrick Ropert. \u00ab Bref, au final, c’est le grand public qui paiera\u2026 Ce sera r\u00e9percut\u00e9 dans les billets<\/span> \u00bb<\/em>, traduit un observateur.<\/div>\n

D\u00e9velopper des syst\u00e8mes moins invasifs<\/h2>\n
Si S\u00e9gol\u00e8ne Royal persiste, mettant relativement mal \u00e0 l’aise la SNCF, la FNAUT, la principale f\u00e9d\u00e9ration d’usagers de transports<\/a>, appelle pour sa part \u00e0 la prudence. Elle se dit oppos\u00e9e au \u00ab filtrage syst\u00e9matique des voyageurs \u00e0 l’entr\u00e9e des gares ou des quais \u00bb<\/em>.<\/div>\n
Pour la f\u00e9d\u00e9ration, \u00ab le train doit rester un moyen de transport<\/a> ouvert, une gare n’est pas un a\u00e9roport \u00bb :<\/em> \u00ab Le filtrage ralentirait la circulation et l’embarquement des voyageurs et provoquerait des bousculades, en particulier lors des d\u00e9placements<\/a> de la vie quotidienne (RER, Transilien, TER), les files d’attente avant filtrage seraient tr\u00e8s expos<\/a>\u00e9es \u00e0 d’\u00e9ventuelles actions terroristes et le filtrage ne permettrait pas l’accompagnement des personnes \u00e2g\u00e9es, handicap\u00e9es, charg\u00e9es de bagages ou voyageant avec des enfants en bas \u00e2ge. \u00bb<\/em><\/div>\n
C’est pour cette raison que la SNCF a lanc\u00e9 en interne une r\u00e9flexion sur des dispositifs moins invasifs de s\u00e9curisation des gares, comme des syst\u00e8mes de rep\u00e9rage de personnes au comportement suspect, en combinant vid\u00e9o-surveillance et analyse logicielle. De m\u00eame, via des cam\u00e9ras thermiques, l’entreprise publique pense pouvoir rep\u00e9rer des individus suspects. \u00ab Pour l’instant, on travaille. Ce n’est pas encore l’heure de communiquer<\/a> \u00bb<\/em>, assure Patrick Ropert.<\/div>\n<\/div>\n


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En savoir plus sur http:\/\/www.lemonde.fr\/police-justice\/article\/2015\/12\/17\/thalys-royal-teste-des-portiques-de-securite-et-veut-les-etendre-aux-tgv_4834060_1653578.html#biEplwrM88DTPP7e.99<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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