{"id":9540,"date":"2016-12-09T17:52:45","date_gmt":"2016-12-09T15:52:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/?p=9540"},"modified":"2016-12-12T11:59:29","modified_gmt":"2016-12-12T10:59:29","slug":"la-grande-panne-de-la-gare-du-nord-symptome-de-lanemie-du-reseau-ferre-francilien-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.paris-chartres.fr\/blog\/la-grande-panne-de-la-gare-du-nord-symptome-de-lanemie-du-reseau-ferre-francilien-2\/","title":{"rendered":"La grande panne de la gare du Nord, sympt\u00f4me de l\u2019an\u00e9mie du r\u00e9seau ferr\u00e9 francilien"},"content":{"rendered":"

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Le trafic sur la ligne B du RER a \u00e9t\u00e9 interrompu mercredi 7 d\u00e9cembre suite \u00e0 une panne de cat\u00e9naire. MARTIN BUREAU \/ AFP Des centaines de milliers de voyageurs et d\u2019usagers se sont retrouv\u00e9s pi\u00e9g\u00e9s, mercredi 7\u00a0d\u00e9cembre, apr\u00e8s qu\u2019une panne d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9ante a bloqu\u00e9 int\u00e9gralement le trafic ferroviaire pendant trois heures \u00e0 la mi-journ\u00e9e, au niveau de la gare la plus fr\u00e9quent\u00e9e d\u2019Europe, la gare du Nord. L\u2019engorgement et le d\u00e9sordre se sont r\u00e9pandus le long des lignes\u00a0B et D du RER, qui totalisent 1,4\u00a0million de voyageurs quotidiens \u00e0 elles deux, saturant le r\u00e9seau et perturbant le retour \u00e0 leur domicile d\u2019un grand nombre de Franciliens jusqu\u2019\u00e0 tard le soir. Lire aussi : \u00a0 Jour noir \u00e0 la gare du Nord, o\u00f9 le trafic a \u00e9t\u00e9 totalement interrompu pendant plusieurs heures Ce grand embouteillage ferroviaire s\u2019est produit apr\u00e8s l\u2019arrachage d\u2019une cat\u00e9naire (le fil \u00e9lectrique \u00e0 haute tension qui alimente la motrice) par un train r\u00e9gional \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres des voies de la gare du Nord, provoquant une coupure g\u00e9n\u00e9rale d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.Ironie de l\u2019histoire, cet incident a eu lieu quelques minutes apr\u00e8s le r\u00e9tablissement de la circulation sur la partie nord du RER\u00a0B, qui, la veille, avait elle aussi subi une rupture de cat\u00e9naire au niveau de l\u2019embranchement qui relie notamment Paris \u00e0 l\u2019a\u00e9roport Roissy-Charles-de-Gaulle. Pour couronner le tout, cette paralysie des transports publics s\u2019est produite le jour o\u00f9 la Pr\u00e9fecture avait mis en place la circulation automobile altern\u00e9e en r\u00e9gion parisienne pour cause de pollution atmosph\u00e9rique.La SNCF recense une cinquantaine d\u2019arrachages de cat\u00e9naires par an.Cet incident n\u2019est pas si rare, la SNCF recense une cinquantaine d\u2019arrachages de cat\u00e9naires par an. Mais il est tr\u00e8s invalidant et relance le d\u00e9bat sur la v\u00e9tust\u00e9 du r\u00e9seau des trains quotidiens en Ile-de-France, et son d\u00e9laissement par les pouvoirs publics. Val\u00e9rie P\u00e9cresse, la pr\u00e9sidente Les R\u00e9publicains (LR) de la r\u00e9gion Ile-de-France, a, aussit\u00f4t apr\u00e8s l\u2019incident, soulign\u00e9 que \u00ab\u00a0cette situation est le r\u00e9sultat d\u2019un sous-investissement chronique de l\u2019Etat\u00a0\u00bb et renouvel\u00e9 \u00ab\u00a0tr\u00e8s solennellement sa demande au gouvernement d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer les investissements pr\u00e9vus pour la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des infrastructures ferroviaires \u00e0 hauteur de 800\u00a0millions par an\u00a0\u00bb. Focus : \u00a0 Faire de la SNCF une soci\u00e9t\u00e9 anonyme, la proposition-choc de deux d\u00e9put\u00e9s \u00ab\u00a0Un d\u00e9sint\u00e9r\u00eat manifeste\u00a0\u00bb\u00a0 Le constat est unanime, confirm\u00e9 par deux rapports de la Cour des comptes de 2010 et de f\u00e9vrier\u00a02016. \u00ab\u00a0Le d\u00e9sint\u00e9r\u00eat manifest\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9gard du r\u00e9seau francilien explique le retard consid\u00e9rable qui a \u00e9t\u00e9 accumul\u00e9\u00a0\u00bb, analysaient alors les magistrats. Jusqu\u2019en\u00a02011, il a manqu\u00e9 de 300 \u00e0 500\u00a0millions d\u2019euros par an de fa\u00e7on chronique pour l\u2019entretien du r\u00e9seau.La v\u00e9tust\u00e9 est telle en Ile-de-France que certains \u00e9quipements \u00e9lectriques de la ligne\u00a0C du RER avoisinent les 100\u00a0ans d\u2019\u00e2ge. Ils ont c\u00f4toy\u00e9 les trains \u00e0 vapeur\u00a0! La cat\u00e9naire du RER\u00a0B arrach\u00e9e le 6\u00a0d\u00e9cembre, moins antique, avait tout de m\u00eame d\u00e9pass\u00e9 les 40\u00a0printemps. Certaines pi\u00e8ces \u00e0 changer lors de la r\u00e9paration d\u2019urgence ayant disparu des magasins depuis longtemps, les cheminots ont d\u00fb les refabriquer sur place. Et la Cour des comptes d\u2019avertir les citoyens\u00a0: le r\u00e9seau va continuer \u00e0 se d\u00e9grader jusqu\u2019en\u00a02020. Autrement dit\u00a0: attendez-vous \u00e0 de nouvelles gal\u00e8res dans le RER.\u00ab\u00a0Le r\u00e9seau est compl\u00e8tement obsol\u00e8te, fulmine St\u00e9phane Beaudet, maire LR de Courcouronnes (Essonne), vice-pr\u00e9sident de la r\u00e9gion charg\u00e9 des transports : Voil\u00e0 le r\u00e9sultat quand on choisit de financer pendant des ann\u00e9es des TGV vides. On assiste \u00e0 la faillite de l\u2019Etat strat\u00e8ge qu\u2019il soit de gauche ou de droite. Beaucoup plus qu\u2019\u00e0 la d\u00e9faillance de la SNCF d\u2019ailleurs. Il faut f\u00e9liciter le travail des \u00e9quipes qui ont r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9parer les d\u00e9g\u00e2ts en un temps record.\u00a0\u00bb
\nAu moins 800 millions d\u2019euros par an n\u00e9cessaires Les repr\u00e9sentants des voyageurs ne d\u00e9col\u00e8rent pas non plus. \u00ab\u00a0Ces probl\u00e8mes sont de plus en plus fr\u00e9quents\u00a0\u00bb, se d\u00e9sole Bruno Gazeau, pr\u00e9sident de la F\u00e9d\u00e9ration nationale des associations d\u2019usagers des transports (Fnaut). Leur col\u00e8re se tourne aussi vers la SNCF. Bernard Gobitz, vice-pr\u00e9sident de la Fnaut Ile-de-France, s\u2019indigne ainsi\u00a0: \u00ab\u00a0Je rappelle que la partie nord de la ligne B du RER a fait l\u2019objet d\u2019une grande r\u00e9novation en\u00a02013. Or d\u00e8s janvier\u00a02014, on a eu droit \u00e0 une grande panne \u00e9lectrique gare du Nord.\u00a0\u00bb Au grand dam des usagers, ces travaux de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u2013 268\u00a0millions d\u2019euros tout de m\u00eame \u2013 avaient fait l\u2019impasse sur le remplacement des cat\u00e9naires.Le diagnostic fait donc consensus. Il faut r\u00e9injecter de l\u2019argent dans le r\u00e9seau ferr\u00e9 de la r\u00e9gion capitale\u00a0: au moins 800\u00a0millions d\u2019euros par an (1\u00a0milliard disent certains) pendant dix ans. Le budget\u00a02016 de SNCF R\u00e9seau pour l\u2019Ile-de-France n\u2019atteint que 620\u00a0millions, mais il a quasiment doubl\u00e9 depuis 2013 et il devrait s\u2019\u00e9lever \u00e0 800\u00a0millions en\u00a02017. C\u2019est donc un chantier pharaonique qui s\u2019annonce dans la prochaine d\u00e9cennie. \u00ab\u00a0Nous allons faire passer l\u2019\u00e2ge moyen du r\u00e9seau francilien de 33 \u00e0 20\u00a0ans\u00a0\u00bb, explique Didier Bense, directeur g\u00e9n\u00e9ral de SNCF R\u00e9seau pour l\u2019Ile-de-France.C\u2019est un gros d\u00e9fi pour la SNCF, d\u2019autant qu\u2019en Ile-de-France, l\u2019entreprise peine \u00e0 recruter. Selon le Syndicat des transports d\u2019Ile-de-France (STIF), il manque 450\u00a0personnes pour commencer d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent des travaux de maintenance programm\u00e9s et financ\u00e9s. Sans compter les d\u00e9sagr\u00e9ments pour les passagers. Les 18 et 19\u00a0mars 2017, par exemple, aucun train ne circulera dans les gares de Lyon et de Bercy \u00e0 Paris pour pouvoir changer les aiguillages qui datent de 1930. Un nouveau blocage total\u00a0! Mais cette fois, c\u2019est pour la bonne cause. L\u2019\u00e9clairage : \u00a0 Le STIF distribue bons et mauvais points aux transports publics franciliens Le r\u00e9gulateur du rail veut renforcer l\u2019encadrement de la dette de SNCF R\u00e9seau L\u2019Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires et routi\u00e8res (Arafer) a rendu, mercredi 7\u00a0d\u00e9cembre, un avis attendu sur le projet de d\u00e9cret dit \u00ab\u00a0r\u00e8gle d\u2019or\u00a0\u00bb, qui plafonne la dette de SNCF R\u00e9seau, la soci\u00e9t\u00e9 charg\u00e9e de l\u2019entretien et de la construction des voies ferr\u00e9es. Or, le gendarme du rail estime que le gouvernement doit revoir sa copie. Cette r\u00e8gle, vot\u00e9e en\u00a02014 par le Parlement, stipule que SNCF R\u00e9seau n\u2019a pas le droit de s\u2019endetter au-del\u00e0 de dix-huit fois sa marge op\u00e9rationnelle. Et, fin juin, la dette avait atteint 44\u00a0milliards d\u2019euros alors qu\u2019elle devrait \u00eatre plafonn\u00e9e \u00e0 38. R\u00e9seau ne peut donc plus creuser son d\u00e9ficit pour investir dans de nouvelles lignes. Reste \u00e0 d\u00e9finir quels investissements sont concern\u00e9s. L\u2019Arafer demande au gouvernement de mieux distinguer les d\u00e9penses d\u2019entretien courant de celles qui \u00ab\u00a0ne peuvent \u00eatre consid\u00e9r\u00e9es comme de la simple maintenance\u00a0\u00bb. En savoir plus sur www.lemonde.fr\/economie\/article\/2016\/12\/08\/la-grande-panne-de-la-gare-du-nord-symptome-de-l-anemie-du-reseau-ferre-francilien_5045456_3234.html#4VusUPVlS9Ub83zz.99<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"