Pointe difficile ce soir

La circulation des trains perturbée dans les deux sens entre Versailles Chantiers et Rambouillet en raison de violents orages.

Plus on a de pouvoir plus on en abuse...

Ce matin ça verbalise dans le 7h49 à Epernon. Deux passagers venant faire composter leur ticket auprès des contrôleurs juste après le départ du train se sont vu recevoir une belle amende ... honte à ces deux agents Sncf !

Frustrant

Frustrant de voir les TER 2n NG bridés, roulant doucement entre Rambouillet et Epernon, tout ça pour ne arriver trop en avance.
Le trajet pourrait être largement raccourci.

Le panneau central de la gare des Chantiers fonctionne à nouveau!

Super, merci la SNCF; Versailles-Chantiers regagne son statut de "grand gare"!
Il paraîtrait que cette gare va être rénovée dès septembre prochain?
Peut-être cela va améliorer les correspondances. Pardon, j'ai dit un gros mot: je voulais dire "les échanges de voyageurs"!
-FL-

La SNCF fait rouler des trains...

Mais transporter ses clients/usagers/passagers, appelez-les comme vous voulez, vous savez les gens qui s'entassent parfois dans ses trains! Illustration nous en est faite tous les jours à Versailles-Chantiers. Il faut voir la satisfaction de l'employé qui note sur son petit calepin sur le quai du TER: "Mais monsieur, le train est parti pile à l'heure". "Ah vous l' avez raté vous venez de La Défense. Ah non mais le train de La Défense si en plus...!".
La SNCF est satisfaite de faire partir ses trains pile à l'heure. Avec ou sans passagers mais mieux sans!
PS: le suivant pour Chartres avait 5mn de retard, il a pu prendre les passagers du VERI arrivé au même moment.
-FL- je ne me résigne pas!

Une nouvelle appli de la SNCF pour choisir le wagon le moins bondé

Les trois millions d'usagers en Ile-de-France devraient rapidement l'apprécier. Et pour cause: grâce à la nouvelle application lancée par la SNCF le 24 juin, ils vont enfin pouvoir connaître l'affluence des trains avant même leur départ. Mieux: ce service gratuit, baptisé Tranquilien, sera même capable de leur indiquer s'il est préférable de monter dans les voitures de tête, celles du milieu ou encore dans les dernières. Histoire d'éviter les trajets version «boîte de sardines».

Le mode d'emploi est simple. Une fois l'application téléchargée sur son smartphone, il suffit de choisir la ligne empruntée et l'horaire désiré. Trois wagons correspondant au début, au milieu et à la queue du train, apparaissent alors à l'écran. Si la voiture est verte, c'est que l'affluence est faible ou moyenne. «Vous êtes quasiment sûr d'être assis», éclaire James Zopissa, le responsable de l'application mobile SNCF Transilien. Si l'orange s'affiche, c'est que l'affluence est forte. «Dans ce cas, les chances tombent à 70%.» Enfin si le rouge émerge, l'occupation est très importante.

«Le matin, le premier wagon est systématiquement bondé»

«Les clients se mettent toujours au même endroit dans les rames. Là, ils pourront se répartir», remarque Mounir, contrôleur à Montparnasse, qui fait partie des 2400 agents du Transilien à tester le service depuis un mois. Même constat de son collègue Pedro, également contrôleur à Montparnasse. Le matin, aux heures de pointe, dans le sens banlieue-Paris, le premier wagon est systématiquement bondé, observe-t-il. «Un jour, un voyageur trop serré m'a même demandé pourquoi on ne mettait pas des voitures supplémentaires en tête de rame»… Et si les trois voitures sur l'écran du téléphone affichent complet? Mieux vaut prendre alors le train suivant ou le précédent. Encore faut-il avoir un patron compréhensif… Développée depuis un an par la start-up Snips et ses trois docteurs en mathématique, l'application a été «modélisée à partir de statistiques enregistrées depuis deux ans auxquelles se sont ajoutés un certain nombre de variables, explique James Zopizza. Mais les usagers pourront également affiner le service en enregistrant leurs propres observations».

CONSEQUENCES ECONOMIQUES TRAINS EN RETARD

Bonjour,

 

Je dénonce les retards fréquents voir quotidiens des trains, cela a engendré des remarques négatives sur mon bilan professionnel annuel : je paye un service de quasi 2000 euros à l’année pour avoir des retombées négatives sur ma ponctualité, indépendantes de ma volonté ! ce n’est pas mon professionnalisme qui est mis en cause mais bien mes retards répétés voir l’ impossibilité de travailler quand les trains sont supprimés sur plusieurs heures en matinée !

Dans ces cas les usagers prennent sur leur temps de congé ! Inversons les rôles ; les agents de la SNCF prendraient-ils sur leur CP pour le donner en cadeau à un service public ? Où va-t-on ? nous payons un service public qui n’assure même pas son engagement de SERVICE …

A l’heure où les difficultés économiques sont de mises pour tout un chacun cela est intolérable dans un pays dit « moderne »….

S.Z.

Les nouveaux trains TER arrivent en régions

Regiolis, le nouveau train express régional d'Alstom, va entrer en exploitation en Aquitaine. Plus de 180 exemplaires de ce train ont été commandés à ce jour par les régions.

Dès le week-end prochain, le premier train de la nouvelle gamme des express régionaux quittera l’usine alsacienne d’Alstom pour rejoindre l’Aquitaine, l’une des douze régions françaises à en avoir passé commande. Sur dix ans, conformément au marché historique négocié avec la SNCF, le site doit fournir un millier de rames Regiolis de 4 et 6 wagons. Un marché qui dépasse 7 milliards d’euros, les régions ayant pour l’instant signé l’achat ferme de 182 trains. L’Aquitaine a acheté 22 trains, l’Alsace 24 et Midi Pyrénées 25. De quoi procurer deux ans de charge de travail à l’usine d’Alstom. « En rythme de croisière, nous construirons ici une centaine de trains Regiolis par an et nous devrions très vite arriver à un rythme de deux véhicules par jour », assure Alain Letzelter, le directeur du site. Une montée en puissance qui se traduit déjà par quelque 200 créations d’emploi étalées sur deux ans.

Il aura fallu également concevoir une plate-forme complète de train à architecture articulée, avec 77 versions, et réaliser une dizaine de trains de présérie pour, au final, décrocher les certifications industrielles. Le feu vert définitif est attendu avant la fin de l’année pour l’homologation en vue de l’exploitation commerciale. « La complexité de ce train est proche de celle d’un avion, nous utilisons aussi bien des technologies issues de l’aéronautique que des moteurs synchrones à aimants permanents », ajoute Alain Letzelter. La vitesse des trains sera de 160 km/h avec des variantes disponibles à 200 km/h. Une rame de Régiolis embarque pas loin de 100 km de câbles et compte 100.000 points de connexion électronique.

Vue de la gare Montparnasse vers 18h00.

Le 17:39 part de Montparnasse avec 10 mins de retard